8 bước để chăm sóc xe máy luôn bền đẹp

Bất cứ lúc nào máy đề yếu hoặc vài tuần không chạy xe thì đó là lúc bạn cần nạp cho ắc-quy thay vì để nó tiếp tục phóng điện.

Chỉ cần lưu ý và chăm sóc xe theo 8 bước sau, bạn sẽ có 1 chiếc xe máy bền đẹp bất chấp thời gian.

Chăm sóc yên xe

Dù bộ khung xe mới, nhưng sẽ không tốt nếu yên xe trông cũ và hư hại. Trước khi làm sạch, hãy dùng khí nén thổi sạch bụi bẩn. Nếu bỏ qua bước này, những hạt bụi sẽ cào xước bề mặt da. Sau khi thổi sạch, sử dụng chất tẩy rửa xe chuyên dụng. Chất tẩy chứa nhiều kiềm hoặc axit sẽ làm bề mặt da bạc màu, mục.Ngoài ra, phơi mưa nắng cũng khiến yên xe nhanh bạc màu và lão hóa. Sau đó làm sạch chất tẩy bằng nước và bọt biển, bước cuối cùng lau khô.

Nếu bề mặt da có dấu hiệu bạc màu, biện pháp đơn giản là dùng xi đánh bóng có nguồn gốc từ dầu mỏ.

Cho xe “thở sạch”

Để ngăn khói bụi, chúng ta thường mang khẩu trang khi ra đường, đối với xe cũng cần như vậy. Lọc gió không chỉ cung cấp lượng gió cần thiết cho bộ chế hòa khí mà còn là “chiếc khẩu trang” ngăn bụi bẩn, tạp chất từ môi trường bên ngoài lọt vào động cơ. Nếu lọc gió quá dơ/bẩn và bị tắc, lượng khí nạp vào động cơ giảm, nhiên liệu không cháy hết khiến xe không đạt được công suất tối đa, hao xăng hơn. Nên lưu ý làm sạch lọc gió với tần suất khoảng từ 1-2 tháng/lần tùy vào việc xe sử dụng nhiều hay ít và điều kiện môi trường.

Làm sạch

Chiếc xe sáng bóng đem lại vẻ đẹp và tăng sự tự tin cho người chủ.Mỗi người có những cách làm sạch riêng. Nhưng công đoạn bắt đầu là dựng chân chống giữa trên nền cứng để có thể quay bánh, chuyển số và vặn ga. Phun chất tẩy lên xe và dùng giẻ sạch cọ. Nên làm sạch thường xuyên để giữ xe mới. Để giữ vẻ tươi mới ban đầu, hãy xem xét đầu tư cho chất tẩy rửa, nước sạch. Các chất tẩy rửa mạnh trong công nghiệp sẽ làm xe hoen gỉ, sơn nhanh xuống màu. Ngoài ra nên đánh bóng để giữ xe trông như vừa xuất xưởng.

Kiểm tra lốp xe

Bạn nên để ý tới lốp xe, bởi lốp mòn, quá căng hoặc quá non đều không tốt. Lốp mòn không đồng đều dễ khiến xe bị rung lắc khi di chuyển. Lốp quá căng dễ làm cho lốp bị nổ khi đi với tốc độ cao. Còn lốp quá non cũng sẽ làm giảm khả năng điền đầy những lồi lõm trên đường đi và do đó, lốp dễ bị thủng khi đi qua các vật nhọn, sỏi đá trên đường.

Bước tiếp theo là kiểm tra những gân trên lốp xe để chắc rằng bạn được an toàn khi sử dụng chúng. Nên chọn loại lốp có gân trên bề mặt lốp sâu và rộng. Trên thị trường hiện có sẵn những lốp xe của nhiều hãng như Casumina, Honda...

Giảm ma sát tối đa

Bôi mỡ và bơm mỡ đầy đủ vào các vị trí cần thiết trong xe máy, đặc biệt là xích xe.Bánh xe luôn phải căng đầy hơi vì nếu bánh xe non hơi cũng gây tốn xăng.Phải cân chỉnh máy móc thật tốt, đặc biệt đối với bình xăng con, căn chỉnh điểm đánh lửa đúng, (nên nhờ thợ chuyên môn giúp đỡ).

- Khi xe đang chạy nhanh mà muốn giảm tốc độ hoặc những quãng đường phải thay đổi tốc độ liên tục thì nên cố gắng hạn chế để sự tang giảm tốc độ ở mức ít nhất.

- Khi xe bắt đầu chạy, nên bắt đầu cho xe chạy ở số nhỏ (số 1 hoặc số 2), những số này tạo lực vọt đi lớn để xe chuyển bánh nhanh lúc mới mở ga, như vậy chỉ cần tốn một ít xăng đã làm cho xe chạy được.

Nếu xe đang chạy nhanh mà muốn đi chậm lại thì nên giảm ga từ từ, tránh sử dụng phanh liên tục vì dùng phanh nhiều sẽ rất tốn xăng.

Thay dầu nhớt đúng định kỳ

Nếu lọc gió được ví như lá phổi của xe thì dầu nhớt lại là máu huyết để xe hoạt động tốt. Động cơ máy được cấu thành từ nhiều chi tiết máy như: xu-pap, piston, trục cam… Khi hoạt động, các chi tiết máy khớp vào nhau để truyền động. Dầu nhớt có tác dụng bôi trơn cho piston hoạt động nhịp nhàng, êm ái trong lòng xi-lanh. Hệ thống bơm giúp phun dầu nhớt vào các ngóc ngách bên trong động cơ để bôi trơn, làm lớp đệm giữa các chi tiết máy ma sát với nhau để hoạt động êm ái và hạn chế sự mài mòn sinh ra các mạt kim loại.

Bảo dưỡng ắc-quy

Ắc-quy không đòi hỏi bảo dưỡng thường xuyên ,tuy nhiên, định kỳ hàng tháng nên kiểm tra mức dung dịch trong bình. Nếu thiếu cần bổ sung nước cất hoặc đã khử ion. Các điện cực cũng cần được giữ sạch tới mức hoàn hảo để tránh bị mô-ve: làm sạch muôi, lớp trầm tích hoặc lớp oxi hóa bên ngoài. Nên kiểm tra ắc-quy bằng cả vôn kế và dụng cụ do tỷ trọng.

Chăm chút sự an toàn

Những bộ phận khác đảm nhiệm sự an toàn khi vận hành xe máy chính là thắng (phanh), nhông xích (đối với xe số) và dây curoa (đối với xe ga). Nếu đang chạy xe trên đường với tốc độ cao mà thắng, nhông xích hay dây curoa đứt sẽ gây ra tai nạn đáng tiếc. Vì thế, mỗi lần bảo dưỡng xe, hãy nhờ các kỹ thuật viên kiểm tra những bộ phận này thật kỹ. Lái xe an toàn, tránh va chạm cũng là cách để “xế cưng” ở lâu hơn với chúng ta.

Cặp đôi siêu xe của Cường Đô-la dẫn đầu đoàn xe

 Siêu xe Lamborghini Huracan LP610-4 cũng được doanh nhân Quốc Cường cho xuống trường đua HappyLand thử sức.

Trường đua HappyLand tại Long An vào cuối tuần vừa qua trở nên sôi động khi có sự góp mặt của 4 siêu xe tốc độ đình đám trên thế giới tụ tập.
 Khoảng 8h sáng ngày 21/8, hai chiếc Lamborghini Aventador LP700-4 màu vàng và Huracan LP610-4 đã có mặt trước ngôi nhà của doanh nhân Nguyễn Quốc Cường hay còn gọi Cường "Đô-la" để chuẩn bị khởi hành từ Sài Gòn xuống Long An tham gia "dợt" xe tại trường đua HappyLand.

McLaren 570S của doanh nhân phố núi cũng góp mặt trong đoàn siêu xe với 4 chiếc.

Lamborghini Aventador LP700-4 màu vàng cùng biển số tứ quý 9 cũng tham gia vào buổi "dợt" xe có một không hai tại trường đua HappyLand.

Ngoài chiếc McLaren 570S, Cường Đô-la còn mang xuống trường đua siêu xe khác là Lamborghini Huracan LP610-4. Đây cũng là chiếc siêu xe đánh dấu sự trở lại của tay chơi đình đám nhất Việt Nam.

Đoàn siêu xe xếp hàng dài trước trường đua để chuẩn bị bước vào màn "dợt" xe hiếm hoi.

McLaren 570S là dòng xe thể thao hoàn toàn mới được sinh ra nhằm để cạnh tranh cùng các đối thủ như Audi R8, Porsche 911 Turbo S và xa hơn là Lamborghini Huracan LP610-4. 570S sử dụng động cơ V8, tăng táp kép, dung tích 3,8 lít, sản sinh công suất tối đa 562 mã lực, thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h vào khoảng 3,2 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 328 km/h.


Cặp đôi siêu xe của Cường "Đô-la" dẫn đầu đoàn xế khủng "dợt" xe tại trường đua Long An. Video: HappyLand

Hãng xe MINI âm thầm triệu hồi Clubman 5, Kia rầm rộ quảng cáo cho Rio 4

Trong khi hãng xe MINI của Đức đang triệu hồi mẫu Clubman 5 trong im lặng thì KIA, nhà sản xuất xe của Hàn Quốc lại rầm rộ quảng cáo mẫu xe Rio 4.

Trong những ngày gần đây, thế giới liên tục chứng kiến những thông tin thú vị được đưa ra bởi những "ông lớn" trong làng xe hơi thế giới.

Cụ thể, hãng xe của Đức MINI vừa đưa ra thông báo triệu hồi với mẫu xe Clubman 5 tại thị trường Mỹ. Nguyên nhân của đợt triệu hồi xe này được MINI cho biết là do hệ thống túi khí rèm trên các mẫu xe này được lắp với các tấm che không đúng theo thiết kế ban đầu. Theo hãng sản xuất, việc lắp đặt không đúng trên sẽ dẫn đến việc các tấm che này ngăn cản hoạt động của hệ thống túi khí rèm khi xảy ra tai nạn. Từ đó có thể dẫn tới những chấn thương cho người ngồi phía trước trong các trường hợp khẩn cấp.


Một điều đáng chú ý trong đợt triệu hồi này là hãng MINI “lẳng lặng” liên hệ với từng khách hàng chứ không công bố số lượng cũng như thông tin về đời xe bị triệu hồi lần này.


Hãng xe MINI âm thầm triệu hồi mẫu xe Clubman 5 vì lỗi kĩ thuật.
Một tin tức khác đáng chú ý trong làng ô tô thế giới được hãng thông tấn Reuters đưa tin là hãng Lamborghini dự kiến giới hạn sản lượng hàng năm ở con số 3.500 chiếc ô tô, trong thời gian chuẩn bị ra mắt mẫu Urus SUV hoàn toàn mới.

Được thiết, khi mẫu Urus ra mắt, sản lượng hàng năm sẽ tăng gấp đôi lên 7.000 chiếc.

Ông Stefano Domenicali, CEO của ei đã tiết lộ, hãng sẽ vẫn đảm bảo tính năng vận hành cao và độ hiếm cần thiết cho các mẫu siêu xe của mình.

Lamborghini đang có kế hoạch mở rộng hoạt động, với việc ra mắt mẫu Urus, tăng tổng số đại lý trên toàn thế giới từ 132 lên 160; trong đó, khoảng 30% là tại Mỹ.



Về phía thị trường châu Á, hãng Kia vừa chính thức thông báo, công bố mẫu Kia Rio thế hệ thứ 4 sẽ ra mắt toàn cầu vào ngày 29/9, tại triển lãm Paris Motor Show 2016.

Cùng với việc công bố kế hoạch ra mắt, hãng Kia cũng tiết lộ hình ảnh ban đầu của mẫu xe mới thông qua 3 bản thiết kế chính thức.

Hãng Kia đang rầm rộ quảng cáo cho mẫu xe Rio 4 sắp ra mắt trong tháng 9.
Được biết, ngoại thất và nội thất của mẫu xe Rio 4 mới được dẫn dắt bởi trung tâm thiết kế của Kia ở Đức và California, kết hợp với trung tâm thiết kế chính của công ty ở Namyang, Hàn Quốc.

Dựa trên những hình ảnh được công bố, mẫu xe Rio 4 được nhà sản xuất chú trọng vào những đường nét đơn giản, bề mặt thân xe khá mượt mà.

Xe sẽ có trục cơ sở dài hơn, ca-pô dài hơn, diện mạo cân đối hơn so với mẫu tiền nhiệm. Ngoài ra, Kia Rio hoàn toàn mới cũng được tích hợp hàng loạt công nghệ tiện ích và an toàn tiên tiến, khả năng kết nối thông minh cùng với cải thiện đáng kể về vận hành.

Được biết, Kia Rio là mẫu xe bán chạy nhất toàn cầu của Kia, với hơn 473.000 xe được bán cho người tiêu dùng trên toàn thế giới trong năm 2015. Rio thế hệ mới sẽ đi vào sản xuất cuối năm nay ở châu Âu hứa hẹn sẽ giúp hãng Kia cạnh tranh trong phân khúc xe hơi bình dân trong thời gian tới.

Lạnh người với cảnh quốc lộ 32C bị xé toác 30m

Nguyên nhân ban đầu xác định bên cạnh vị trí sụt lún có một ao nuôi cá dân sinh, mưa lớn nhiều ngày cùng với lượng xe vận tải lưu thông qua thường xuyên khiến nền đường yếu.

Đoạn đường trên quốc lộ 32C qua địa phận xã Minh Quân, huyện Trấn Yên, tỉnh Yên Bái, bị nứt, sụt lún sâu gần 1m và kéo dài 30m.
Sáng 25/8, Ban An toàn giao thông tỉnh Yên Bái cho biết, tại km 89 quốc lộ 32C, đoạn qua địa phận xã Minh Quân (Trấn Yên, Yên Bái) bất ngờ bị nứt, sụt lún khiến các phương tiện di chuyển qua đây gặp khó khăn. Vết sụt lún dài hơn 30 m, sâu 1 m, rộng gần 2 m.

Sau khi nhận tin báo từ người dân, Bn giám đốc Sở GTVT tỉnh Yên Bái yêu cầu Ban QLDA công trình giao thông cùng lãnh đạo huyện Trấn Yên phong tỏa hiện trường, kiểm tra đề phương án khắc phục sự cố.


Hiện trường nơi sụt lún trên quốc lộ 32C

Trong thời gian khắc phục, lực lượng chức năng tổ chức phân luồng phương tiện di chuyển sang làn bên cạnh, không để xảy ra tai nạn.

Dịch vụ taxi không người lái tại Nhật Bản

Taxi Robot là kết quả hợp tác giữa ZMP, nhà phát triển công nghệ xe tự động và công ty mạng viễn thông DeNa. Dự kiến phương tiện không người lái này được đưa ra thị trường để cạnh tranh với xe tự lái của Google, Ford, BMW và các công ty khác.

Dự án phát triển Taxi Robot dành cho người già ở Nhật Bản sẽ đi vào hoạt động từ năm sau, như là bước đệm cho việc thương mại hóa dịch vụ này vào năm 2020.



Công ty Robot Taxi mới đây vừa tuyên bố rằng mình sẽ bắt đầu thử nghiệm xe taxi tự hành vào năm 2016 và đi vào phục vụ thương mại cho Olympic mùa Hè 2020 ở Tokyo.

Theo đó, Nhật Bản là một trong các nước có dân số lão hóa nhanh nhất thế giới, với hơn 60.000 cụ già có độ tuổi trên 100. Trong khi số người lái xe ở Nhật Bản có tuổi từ 75 trở lên là 4,25 triệu người vào năm 2014 và dự kiến sẽ là 5 triệu người trong vòng 3 năm tới.

Vì vậy Nhật Bản đang hướng tới mục tiêu là nước tiên phong trong việc giới thiệu Taxi Robot tự lái đầu tiên trong bối cảnh có nhiều người cao tuổi thiệt mạng vì tai nạn giao thông khi lái xe.

Bắt đầu từ năm sau, người dân Nhật Bản sẽ được dùng thử dịch vụ taxi không người lái khi đến các cửa hàng, siêu thị trong thành phố. Đây là phiên bản thử nghiệm của công nghệ robot dự kiến sẽ đưa ra thị trường đúng dịp Olympics 2020 được tổ chức ở Tokyo, Nhật Bản.

Trong lần chạy thử đầu tiên, Taxi Robot chở khoảng 50 cụ già ở Kanagawa, một thị trấn phía nam Tokyo, từ nơi ở đến siêu thị dọc tuyến đường chính của thành phố trong hành trình dài khoảng 3km. Người dân ở Kanagawa sẽ là nơi được trải nghiệm dịch vụ đầu tiên này ở các con đường chính của thành phố.

Ô tô không người lái không phải là chuyện quá hiếm, nhưng đây là lần đầu tiên xuất hiện ý tưởng táo bạo tung loạt taxi tự lái ra đường để phục vụ người tham gia giao thông. Ông Yuji Kuroiwa, một quan chức Kanagawa cho hay: “Đây sẽ là lần đầu tiên taxi tự lái thực sự vận hành trên khắp các đường phố”.

Giám đốc hãng Robot Taxi, ông Hiroshi Nakajima cũng cho biết ngoài loạt taxi của công ty ông, trên thế giới chưa từng xuất hiện những chiếc xe tự lái đưa người dân đi mua sắm quanh thành phố.

Nếu thử nghiệm vận hành taxi không người lái vào năm tới thành công, dịch vụ taxi tự lái sẽ được nhân rộng và chính thức đi vào hoạt động khắp đất nước mặt trời mọc vào năm 2020.

Robot Taxi trong quá trình thử nghiệm, phục vụ cho Olympics 2020 sẽ tổ chức ở Tokyo, Nhật Bản.
Ông Nakajima còn tiết lộ công ty ông đang phát triển thêm các ứng dụng ưu việt khác cho taxi không người lái, chẳng hạn khả năng hoạt động trong lúc xảy ra thảm họa thiên nhiên để cứu giúp mọi người.

Với sự hỗ trợ của GPS, radar và camera hành trình, hành khách sẽ ngồi thảnh thơi, chiếc xe cũng chạy với tốc độ vừa phải và ổn định trong suốt hành trình.

Xe điện được 110 năm tuổi được rao bán với giá 95.000 USD

Với  10 triệu $ trong vốn cổ phần, công ty sử dụng bằng sáng chế mua từ xe tiên phong Clinton Edgar Woods để sản xuất  500 xe ô tô điện hàng năm. Mặc dù có sự nỗ lực muộn màng để có được xe chạy bằng xăng và xe hybrid vào năm 1916, công ty đóng cửa vào năm 1918.

 Một mẫu xe hơi cực hiếm thuộc dòng Bonhams, vốn chỉ còn lại một chiếc duy nhất được biết với tên gọi 1905 Woods Queen Victoria Brougham mới đây đã được bán lại thông qua hình thức đấu giá với tổng giá trị lên tới 94,548 USD (tương đương với hơn 2,1 tỷ VNĐ).


Mẫu xe cực hiếm có tên gọi 1905 Woods Queen Victoria Brougham.
Góp mặt tại sự kiện đấu giá Frederiksen, được tổ chức tại thành phố Ebeltoft, Đan Mạch vào ngày 26/9 vừa qua, mẫu xe hơi thuộc thế kỷ trước giống như một khung cửa sổ giúp chúng ta nhìn lại quá khứ với những thành quả trong nền công nghiệp xe hơi chạy điện.

Từ những năm cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, xe hơi điện chiếm một vị trí độc tôn không thể thay thế, do xe chạy bằng hơi nước và xăng dầu vẫn còn nhiều điểm trừ như nặng nề, bốc mùi hôi khó chịu, và có tồn tại nhiều nguy cơ cháy nổ trong quá trình sử dụng.

Chiếc xe điện được sản xuất năm 1905 có tên Queen Victoria Brougham được sản xuất hầu hết từ gỗ vẫn hoạt động tốt sau 110 năm. Nó là 1 trong những chiếc xe điện đầu tiên trên thế giới, với 2 chỗ ngồi và nặng hơn 1 tấn. Tại thời điểm này, xe điện cũng sở hữu thiết kế đẹp, và nhiều điểm ấn tượng hơn so với xe chạy bằng động cơ hơi nước và động cơ đốt trong như sạch hơn, ít ồn hơn, và chỗ ngồi thoải mái. Do đó, tại các nước châu Âu phát triển, xe điện rất được ưa chuộng trong tầng lớp quý tộc - đặc biệt là các quý bà, công nương.


Chiếc xe điện được sản xuất năm 1905.
Theo các con số thống kê, vào năm 1900 có tổng cộng 30.000 mẫu xe chạy điện. Tuy nhiên, từ những năm đầu của thế kỷ 20 cho đến nay, xe hơi chạy xăng và dầu diesel dần trở nên phổ biến nhờ có hiệu suất cao và nguồn nhiên liệu sẵn có, đồng thời khắc phục được các nhược điểm cố hữu trước.

Các dòng xe điện cổ điển dần nhường chỗ cho những chiếc xe chạy xăng với kiểu dáng hiện đại, động cơ mạnh mẽ, và biến mất khỏi thị trường. Chiếc Queen Victoria tại sự kiện đấu giá vừa rồi được tin là chiếc xe cổ chạy điện duy nhất còn sót lại với tuổi đời trên 110 năm. Tới nay, chiếc xe này vẫn có thể vận hành nhờ vào những bảo dưỡng, thay thế động cơ, kết cấu và hệ thống pin sạc thường xuyên.

Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe phân khối lớn lên gấp đôi?

Liên quan đến dự thảo luật Quản lý thuế, Chính phủ cũng quyết định trình Quốc hội xóa các khoản nợ tiền thuế, tiền chậm nộp, tiền phạt của doanh nghiệp nhà nước (DNNN) đã thực hiện cổ phần hóa hoặc chuyển đổi sở hữu và pháp nhân mới không chịu trách nhiệm đối với các khoản nợ tiền thuế, tiền phạt phát sinh từ ngày 1/7/2007.

Trong Tờ trình gửi Quốc hội, Chính phủ quyết định chọn phương án tăng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt ở đặc biệt cao đối với các dòng xe trên 3.000 cm3.

Chính phủ vừa trình Quốc hội phương án tăng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức cao và đặc biệt cao đối với các dòng xe trên 3.000 cm3 kể từ 1/7/2016.

Trong tờ trình gửi Quốc hội về dự thảo luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), Chính phủ lý giải việc đề nghị tăng thuế suất nói trên do đây là những dòng xe tiêu hao nhiên liệu, kích thước lớn chưa phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông và thu nhập người dân, lượng khí thải ra môi trường lớn.

Cụ thể, loại có dung tích xi lanh trên 3.000 cm3 đến 4.000 cm3 tăng thuế từ 60% lên 90%. Loại có dung tích xi lanh trên 4.000 cm3 đến 5.000 cm3 tăng thuế từ 60% lên 110%. Loại có dung tích xi lanh trên 5.000 cm3 đến 6.000 cm3 tăng thuế từ 60% lên 130%.

Đặc biệt, loại có dung tích xi lanh trên 6.000 cm3 tăng mạnh nhất với mức tăng gấp 2,5 lần mức thuế hiện hành, từ 60% lên 150%.

Chính phủ cũng chọn phương án giảm thuế TTĐB đối với dòng xe ưu tiên phát triển có dung tích xi lanh dưới 2.000 cm3 với mức giảm từ 5-25%.

Trước đó, chỉ đạo tại cuộc họp vào tháng 7/2015, Thủ tướng yêu cầu điều chỉnh mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ và áp dụng "mức thuế cao và đặc biệt cao" đối với các dòng xe đến 9 chỗ ngồi có dung tích trên 3.000 cm3.

Song, Bộ Tài chính chỉ muốn các dòng xe phân khối lớn từ 2.000 cm3 trở lên, xe đắt tiền, tiêu hao nhiều nhiên liệu... sẽ phải chịu mức thuế suất cao, từ 60-75%.

Tuy nhiên Bộ Công Thương lại muốn các loại xe sang, xe phân khối lớn phải chịu mức thuế suất cao hơn nữa. Vì thế Bộ Công Thương đề xuất áp dụng thống nhất mức thuế mới đồng loạt từ 1/7/2016 với mức thuế cụ thể cho từng dòng xe đúng như phương án đã được Chính phủ chọn ở trên. 

Trường hợp DNNN đã có quyết định giải thể của cơ quan có thẩm quyền trước ngày 31/12/2015, nếu còn nợ tiền thuế, tiền phạt phát sinh từ ngày 1/7/2007 cũng được xem xét xóa nợ.

Bước đột phá mới trong công nghệ túi khí xe máy cho các phượt thủ đường phố

Alpinestars đang phát triển hai mẫu sản phẩm dùng trong mọi điều kiện thời tiết, khí hậu Valparaiso và mẫu dùng trong mùa xuân và mùa hè Viper, hai mẫu sản phẩm mới này đều được sử dụng cộng nghệ Tech-Air. Những sản phẩm này sẽ mang những tính năng mới cùng với sự phù hợp và chất lượng tốt nhất mà bạn mong đợi từ Alpinestars. Tuy nhiên có hai tính năng tốt nhất được kể đến đó là sự tích hợp hệ thống hỗ trợ của bảng điều khiển LED (để xác định các túi khí đang hoạt động ) và các chip cảm biến tự động trong khóa kéo hai cánh tay khi hệ thống túi khi đóng. Đáng tiếc về phương thức hoạt động của hệ thống tự động này chưa được công bố, chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật với sản phẩm tiếp theo.

 Công nghệ túi khí Street Airbag được phát triển nhằm vào các những người yêu xe không chuyên và các phượt thủ đường phố. Đây sẽ là một bước tiến quan trọng cho công nghệ an toàn xe máy.



Bước đột phá trong công nghệ túi khí xe máy cho các phượt thủ đường phố

Công nghệ túi khí cho xe máy Street Airbag được Alpinestars ra mắt trong cuộc triển lãm các sản phẩm mới nhất, nhưng sản phẩm này không được công khai trong cuộc triển lãm công nghệ EICMA hồi tháng 10 năm ngoái.

Công nghệ túi khí được biết đến trước đây dành cho các tay đua chuyên nghiệp hay các rider đam mê có điều kiện kinh tế cao, vì sản phẩm này được coi là một thiết bị cao cấp, và có giá thành tương đối cao. Với hệ thống Tech-Air, Airbag trở thành một bộ đồ tự động, gồm những túi khí bao bọc bảo vệ cổ và lưng của người điều khiển trong khi tai nạn xảy ra. Hệ thống sẽ khởi động ngay lập tức bởi hệ thống cảm biến với sự giảm tốc độ đột ngột, cùng những yếu tố va chạm khác ... vv. Theo Alpinestar, mùa đua năm ngoái mẫu túi khí Street Airbag này đã được thử nghiệm hơn 200 lần và thật đáng ngạc nhiên khi xác suất thất bại là 0%. Sau nhiều thí nghiệm đã chứng minh hệ thống chỉ hoạt động khi xảy ra biến cố tai nạn, Hệ thống này được đảm bảo với sự chắc chắn và chính xác. Giờ bạn có thể an tâm với sự bảo vệ của Airbag mà không cần đầu tư cả một bộ đồ an toàn đắt đỏ. Khi tai nạn xảy ra, túi khí sẽ bung ra và che chắn cho lưng, vai, ngực và bụng của bạn.



Thiết bị này được tích hợp bộ cảm biến điện tử, với nhu cầu của người sử dụng có thể điều chỉnh bất cứ tùy biến nào. Và tất nhiên với hệ thống điện tử tiêu thụ năng lượng điện được cung cấp bởi hệ thống pin. Lưu lượng pin dùng liên tục tới 25h và chỉ sạc trong vòng 6h với cổng sạc micro USB thuận tiện ở bất cứ đâu. Việc sạc thiết bị này cũng như việc bạn nhớ sạc điện thoại hàng ngày vậy. Đương nhiên Airbag được thiết kế chống nước có thể hoạt động dưới trời mưa và hoạt động tốt trong khoảng -10⁰C tới +50⁰C ( tương đương 14⁰F - 122⁰F ).


 Đây là một bước tiến quan trọng trong công nghệ an toàn giao thông đối với những người yêu xe máy. Alpinestars không công bố giá chính thức cho sản phẩm này. Dù hiện tại bạn chưa đủ khả năng để có được Airbag thì bạn cũng đừng lo. Airbag là dấu hiệu của sự phát triển và hy vọng một ngày nào đó sở hữu sản phẩm này như là một tiêu chuẩn tham gia giao thông, chứ không phải một phụ kiện đắt tiền xa xỉ.

6 bất ngờ điên rồ về mẫu xe Tesla của thế hệ X

5. Musk không hối hận với những thiết kế phức tạp
Có rất nhiều công nghệ điên rồ đã được thế hệ X sở hữu, thâm chí đó là tiêu chuẩn của mẫu Tesla. Trong cuộc họp báo trước khi ra mắt chính thức, Musk đã tâm sự: Có lẽ ông không cần phải cố gắng tạo ra thêm nhiều điều kì lạ như vậy nếu bắt đầu các dự án với model X thêm một lần nữa "Điều cần thiết bây giờ là bán những chiếc xe". Ông nói "Nhìn lại, nếu chúng ta giảm bớt chi phí và sản xuất chi tiết, tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ không làm ra quá nhiều điều mới mẻ"

 Dòng xe điện crossover của Elon Musk, sự kết hợp độc đáo kì lạ đầy bất ngờ.
Crossover hay CUV, chữ viết tắt của cụm từ tiếng Anh “Crossover Utility Vehicle”: Loại xe việt dã có gầm khá cao nhưng trọng tâm xe lại thấp vì là biến thể của xe sedan gầm thấp sát-xi liền khối và xe việt dã sát-xi rời. Dòng xe này có gầm cao để vượt địa hình nhưng khả năng vận hành trên đường trường tương đối giống xe gầm thấp. Ví dụ: Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva…vv.
Mới đây, Elon Musk đã giới thiệu mẫu xe mới Tesla thế hệ X, theo thông tin rò rỉ từ rất lâu dòng xe crossover tiêu thụ năng lượng hoàn toàn bằng điện này đã nhận được rất nhiều kì vọng từ những người yêu xe trong năm 2013 và sau đó là năm 2014 cho tới tận bây giờ. Và tuần này mẫu xe đã được ra mắt, và thật bất ngờ mẫu xe này được Elon Musk trang bị bộ cửa cánh chim "Falconwings" cùng với hệ thống truyền động được thừa hưởng từ thế hệ S. Tuy nhiên khi ra mắt chính thức, Musk đã công bố một loạt các tính năng điên rồ mà chúng ta không thể ngờ tới.

1. Những chiếc cửa kì dị

Như trước đây chúng ta đã biết về cửa cánh truyền trống với cánh cửa và bản lề bên thân xe, và việc Elon Musk sẽ cải tiến điều này như thế nào vẫn còn là bí ẩn. Cửa cánh chim Falconwings được thiết kế tự động gắn liền với trung tâm mui xe. Musk đã sử dụng các cảm biến đầu tiên trên thế giới ultrasonic có thể cảm biến xuyên qua kim loại, chúng được gắn ngay phía sau mặt nhôm cửa. Những cảm biến này sẽ xác định không gian trống xung quanh đủ để cửa tự động mở ra: Trong một không gian hẹp, cánh cửa sẽ được mở dọc lên trên gần như thẳng đứng. Theo như Musk cho hay, bạn có thể nhấc bổng một đứa trẻ và đặt vào ghế mà bàn không hề phải cúi người, nhưng Musk cũng đã thừa nhận đây không phải lý do chính, họ thiết kế cánh cửa với phong cách mới này để mẫu xe này trông ngầu hơn.

2. Kính chắn gió Panorama

Mush và các nhà thiết kế của ông tuyên bố đây là chiếc xe được lắp đặt mảnh kính lớn nhất từ trước tới nay, và đó là một tuyên bố hoàn toàn đáng tin cậy. Kính chắn gió trước được lắp từ tấm mui và bao trùm qua hẳn phần ghế trước cuối cùng kết thúc ở cột B , để đạt được tầm nhìn lớn nhất, kính được cấu tạo từ nhiều lớp phức tạp chồng lên nhau. Tấm che nắng sẽ được xoay xuống từ trụ A và gắn vào đúng vị trí bằng hút nam châm từ tính ngay phía trên gương chiếu hậu, đảm bảo tầm nhìn. " Đó chắc chắn là tấm che nắng phức tạp nhất trong lịch sử chế tạo ô tô" Musk cho hay.
3. Hệ thống thông gió phòng thủ những cuộc tấn công sinh học

Thỉnh thoảng, Musk đưa ra những lời giải thích về những tính năng rất kì lạ và chúng tôi đã nghĩ họ đang đùa. Đó là những giới thiệu mới về hệ thống HVAC trong mẫu X " Chúng tôi đã tính toán trước, nếu có xảy ra một cuộc tấn công sinh học, tất cả những gì mà các bạn phải làm là chui vào trong xe. Vì vậy, trên chiếc Tesla thế hệ X này được thế kế nút phòng thủ tấn công sinh học " Chắc chắn đó là một thiết lập trong menu HVAC. Trong thời gian cho ra mắt, Musk đã tuyên bố đây là chiếc xe đầu tiên trên thế giới mang bộ lọc HEPA tiêu chuẩn. Ý tưởng này đã được rất nhiều người ủng hộ khi được tận mắt chứng kiến sự so sánh bộ lọc của model X với những bộ lọc khác.

4. Sự an toàn với tính năng không thể bị lật
Musk và các kĩ sư cho rằng Tesla X sẽ đạt được sự đánh giá 5 sao trong dòng xe SUV hay dòng xe bán tải, bao gồm cả việc tái đầu tư, mà ngay cả việc những dịch vụ tốt nhất vẫn còn đang thiếu sót "đối với mẫu X này, xác suất để xảy ra chấn thương do tai nạn có thể thấp hơn tới một nửa so với những mẫu SUV hay bán tải hiện đại." Musk cho hay. Đó là nhờ vào việc đặt trọng tâm xe thấp, cùng với tấm pin nửa tấn được lắp sát dưới sàn xe. Một kĩ sư đã ví rằng chiếc xe bay lên rồi sẽ hạ xuống trên những đôi chân của mình "như một con mèo" trong bất kể tình huống tai nạn nghiêm trọng nhất.

6. Ludicrous Mode
Tôi đã thực hiện một cuộc thử nghiệm với mẫu xe cá nhân Elon Musk model X P90D với chế độ Ludicrous. Và nó thật đáng kinh ngạc. Chiếc xe tăng tốc từ 0 tới 60 km trong 3.2s và mất 11.7s để đạt 100 km/h. cùng với tốc độ tối đa lên tới 270 km/h. Hơn nữa chiếc xe có thể mang 7 hành khách nặng và có thể kéo theo trọng lượng bằng 7 người khác nữa. Chúng tôi thực sự ấn tượng về điều đó.

Xe RevoZport tung ra gói độ “hô biến” Lamborghini Huracan siêu mạnh

Nguồn tin cho biết, hãng độ xe RevoZport đã bắt đầu nhận đơn đặt hàng cho gói Razmig của họ và có thể sẵn sàng cho giao hàng trong hai tuần.

Hãng độ xe RevoZport tung ra gói độ Razmig “hô biến” Lamborghini Huracan có khả năng đạt công suất 700 PS và giảm trọng lượng 100 kg.

Mới đây, hãng RevoZport đã đưa ra gói nâng cấp toàn diện Razmig phù hợp với siêu bò Lamborghini Huracan.

Nâng cấp một siêu xe “ấn tượng” là một công việc cực kỳ khó khăn, nhưng RevoZport đã thực hiện việc đó. Các kỹ sư của họ đã giúp động cơ hút khí tự nhiên V10 5.2 lít tăng thêm 90 PS (66 kW) để đạt tổng công suất 700 PS (515 kW) mà không cần đến công nghệ tăng áp.

Điều này có thể bằng cách cải thiện các hệ thống nạp, chiếc xe được hiệu chỉnh bộ điều khiển động cơ ECU và bổ sung hệ thống xả bằng titan tiêu chuẩn xe đua F1 Công thức 1 cho siêu xe Lamborghini Huracan. Hệ thống xả mới nhẹ hơn 7 kg so với loại nguyên bản nhưng hiệu quả hơn gấp 6 lần trong việc triệt tiêu khí thải.

Ấn tượng hơn nữa, hãng độ RevoZport còn “hô biến” siêu xe thể thao Lamborghini Huracan nhẹ hơn 100 kg (220 lbs) so với phiên bản tiêu chuẩn bằng thủ thuật sử dụng rộng rãi vật liệu sợi carbon cho mui xe, cửa ra vào, chắn bùn, bộ chia gió phía trước, lướt gió bên hông và cánh gió GT. Bộ khuếch tán phía sau cũng được làm từ chất liệu sợ carbon và tích hợp nắp có thể được hạ xuống để tăng lực xuống mặt đường bằng cách nhấn một nút gắn bên trong cabin.



Gói độ Razmig cũng được áp dụng cho chiếc siêu xe Lamborghini Huracan Spyder vừa trình làng.


Cùng ngắm mẫu xe Lamborghini Huracan sau khi thực hiện gói độ Razmig:

Xe Huyndai Creta giá 806 triệu đồng liệu có nên mua?

Hyundai Creta được trang bị đầy đủ những công nghệ an toàn hàng đầu: chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, phân phối lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử ESC, khởi hành ngang dốc HAC. Xe được trang bị 6 túi khí an toàn, đồng thời thân xe được chế tạo bằng công nghệ luyện thép độc quyền đảm bảo bộ khung cứng chắc và bảo vệ hành khách.

 Huyndai đang tìm cách lắp đầy phân khúc của mình tại thị trường Việt Nam khi liên tục ra mắt những mẫu xe mới. Tuy nhiên, nhìn theo một khía cạnh nào đó thì hãng xe này ra quá nhiều mẫu xe nên tự giẫm đạp lên bước đi của chính mình.



Được định hình dưới phân khúc của Tucson, thật khó để xếp hạng cho Creta và tìm đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Có chăng chỉ là mẫu SUV của Suzuki là Vitara với doanh số èo uột. Nhưng liệu người tiêu dùng có chịu móc hầu bao khi thêm khoảng 100 triệu đã có thể sở hữu Tucson hoặc Kia Sportage hay xe Nhật nhập nguyên chiếc là Mishubisho Outlander Sport? hay mẫu xe Ecosport giá đang rất cạnh tranh?

Các trang bị ngoại thất của Creta nhập nguyên chiếc từ Ấn Độ bao gồm đèn pha projector, đèn phanh trên cao dạng LED, tay nắm cửa mạ chrome, gương chiếu hậu tích hợp xi-nhan điều chỉnh điện hỗ trợ sấy. Xe được trang bị lazăng hợp kim có đường kính 17 inch.


Cả 2 phiên bản động cơ đều được trang bị hộp số tự động 6 cấp.
Nội thất cũng mang cách bố trí chung của Hyundai, với hai khe gió điều hòa lớn giới hạn màn hình tiện ích, bên dưới là các núm chỉnh điều hòa tự động, quạt gió. Hệ thống âm thanh 6 loa, kết nối CD, Mp3, USB, AUX, Bluetooth.

Tiện ích trên xe gồm khởi động nút bấm, camera lùi, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, vô-lăng chỉnh độ cao tích hợp các nút chức năng, cửa gió cho hàng ghế sau.

Creta nằm ở phân khúc bên dưới Tucson, nhưng với kích thước 4.270 mm dài, 1.780 mm rộng, 1.665 mm cao, chiều dài cơ sở 2.590 mm, xe nhỉnh hơn phân khúc mà Ford EcoSport góp mặt. Mẫu xe của Ford có kích thước 3.999 mm dài, 1.765 mm rộng, 1.708 mm cao, chiều dài cơ sở chỉ 2.520 mm, ngắn hơn 70 mm so với Creta. Xét về kích thước, Creta nằm lỡ cỡ giữa SUV cỡ B và cỡ C.

Hyundai Thành Công phân phối Creta tại Việt Nam với hai phiên bản động cơ xăng 1,6 lít và diesel 1,6 lít. Cụ thể, loại xăng Gamma II dung tích 1,6 lít cho công suất 123 mã lực tại vòng tua máy 6.300 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 151 Nm tại 4.850 mm.

Về giá, Hyundai Creta phiên bản máy xăng có giá 806 triệu đồng, trong khi phiên bản máy dầu có giá 846 triệu đồng, với 5 màu trắng, đen, bạc, nâu và đỏ.

"Méo mặt" vì chơi xe sang và siêu xe ở Việt Nam

Cay đắng hơn trong thời gian chờ, những chiếc xe siêu sang nằm yên vị garage không được sử dụng nên nhiều bệnh tật khác như nấm mốc ở nội thất, lỗi phần điện hay ắc quy lâu ngày không sử dụng cũng phát sinh, khiến bệnh chồng bệnh từ đó gây ra tâm trạng chán nản cho những người sở hữu xe triệu đô.

Để đổi lấy cái nhìn ngưỡng mộ khi chạy xe trên đường, các chủ xe siêu sang hay siêu xe phải trả giá bằng chi phí "cắt cổ" và vô số phiền hà, mất thời gian khi chẳng may xế yêu bị va quệt hay cần bảo dưỡng.

Lái xe sang, siêu xe ở Viêt Nam như ngồi trên đống lửa

Trong một lần trò chuyện, người tài "già" gần 20 năm điều khiển các dòng xe sang trọng như BMW, Lexus hay cao cấp hơn Bentley, lắc đầu ngao ngán khi được sếp cắt cử ngồi sau vô lăng chiếc Rolls-Royce Phantom trị giá 1,3 triệu đô tương đương 25 tỷ. "Gần như tôi đang lái một tòa nhà di động trên phố, khi lưu thông qua các ngã tư đông đúc phải canh rất kĩ từng cú xoay vô lăng, căn ke từng tí khi cua, quẹo, luôn luôn trong tình trạng căng thẳng." Đây là điều rất hiếm trong 20 năm kinh nghiệm lái các dòng xe sang của người tài xế cẩn thận này.

Lý do được nhiều người cầm lái xe siêu sang cùng chung nhận định chỉ ra rằng, những chiếc xe Rolls-Royce hay Maybach quá dài, quá đẹp và nhanh chóng trở thành sự chú ý cho nhiều người tham gia giao thông. Trong khi đó hạ tầng giao thông tại Việt Nam vẫn còn những bất cập về đường xá, đông đúc kẹt xe thường xuyên, ý thức người tham gia giao thông còn chưa cao, vì thế những va quẹt hay tai nạn là điều không thể tránh khỏi.


Lamborghini Gallardo "bươn chải" trong sình lầy.
Bên cạnh đó, khí hậu nóng ẩm mưa nhiều, tình trạng ngập úng có thể xảy ra bất cứ lúc nào tại Sài Gòn, Hà Nội khiến nhiều chủ xe sang, siêu xe "trở tay không kịp". Tuổi thọ siêu xe ở Việt Nam nhìn chung bị rút ngắn hơn nhiều vì thời tiết và cả yếu tố con người. Việc siêu xe chết máy giữa đường, phải gọi cứu hộ không phải là hiếm gặp.

Nỗi khổ khi bảo dưỡng, sửa chữa siêu xe

Dễ bị va chạm, hỏng vặt là vậy, mặt trái của thú chơi xe siêu sang tại Việt Nam cũng từng khiến nhiều chủ nhân đau đầu là vấn đề bảo dưỡng, để "khám bệnh" những dòng xe triệu đônhư Rolls-Royce hay Maybach cần có những trang thiết bị chuyên dụng để bắt bệnh.

 Khám bệnh cho nhà giàu Maybach 62S do Mercedes đảm nhận.

Trước khi có sự hiện diện của những đơn vị phân phối chính hãng, chủ xe Rolls Royce hay Lamborghini, Bentley phải mang xe tới các đơn vị tư nhân đảm nhận bảo dưỡng. Nhiều tình thế "cực chẳng đã, xe sang, siêu xe phải thay lốp, bảo dưỡng ngay trên vỉa hè, gây bất ngờ cho người hâm mộ cả trong và ngoài nước.


Một chiếc Rolls Royce Phantom nằm lặng lẽ chờ thay bánh trên vỉa hè Hà Nội, bên cạnh là bãi rác.

"Bò vàng" thay lốp ở Việt Nam từng lên chuyên trang siêu xe GTSpirit, thu hút nhiều bình luận bày tỏ niềm xót thương.
Tuy nhiên, khi gặp các triệu chứng nặng những chiếc xe siêu sang cũng ngậm ngùi đắp mền một thời gian dài đợi các chuyên gia sang bắt bệnh.

Thế mới thấy rõ chơi xe triệu đô sang trọng tại Việt Nam chưa hẳn đã sướng.

Màn leo tường không thể tưởng của một chiếc xe hơi

Một vách tường dựng thẳng đứng cùng hai ván đặt song song làm điểm tựa cho chiếc xe chạy lên, xoay ngược lại và lùi xuống. Pha "trèo tường" của chiếc xe hơi thể thao khá gọn gàng chỉ trong vài giây.

Chiếc xe hơi thể thao thể hiện màn leo tường ngoạn mục khiến người xem không thể tin vào mắt mình.

Tuy nhiên, nhiều người xem tỏ ra nghi vấn về khả năng thực sự của màn diễn trong video và cho đây là sản phẩm dàn dựng bằng kỹ xảo máy tính.

Siêu xe trở thành "đồng nát" để... chống trộm

Đồng thời, Clyde’s Wraps cũng cho biết việc dán đề can kín xe không phải là một việc làm phạm pháp. Ngược lại, nó còn giúp ích chủ xe rất nhiều trong việc bảo vệ chiếc xe yêu quý của mình.

2 siêu xe gồm Ferrari 458 Spider và Ford Mustang đã được chủ nhân "trang điểm" để biến diện mạo giống như một chiếc xe phế liệu, thường thấy ở các bãi rác.

Mới đây, trên mạng đã xuất hiện hình ảnh 2 chiếc xe thể thao khác nhau là Ferrari 458 Spider và Ford Mustang được khoác bộ cánh ngoại thất màu gỉ sét như ô tô "đồng nát". Hình ảnh hai chiếc xe thể thao đời mới vốn gây ấn tượng với thiết kế bóng bẩy trong bộ cánh gỉ sét đã khiến nhiều người cảm thấy thú vị.

Dán đề can cho xe hiện đã là trào lưu được rất nhiều người ưa chuộng. Tuy nhiên, phần lớn mọi người đều chọn đề can màu lạ như đen mờ, tím Huế hay vàng gold cho những chiếc xế cưng của mình. Hiếm ai chọn cách dán đề can màu gỉ sét khiến xế cưng trông như xe phế thải giống chủ sở hữu của cặp đôi Ferrari 458 Spider và Ford Mustang kể trên.

Theo đó, hai sản phẩm này được hoàn thiện bằng cách dán đề can tại hai xưởng khác nhau ở 2 nước. Trong khi siêu xe Ferrari 458 Spider được hóa trang tại xưởng của hãng Prowrap Professional Carwrapping ở Hà Lan, thì Ford Mustang được độ tại xưởng Three Motorsports ở Maryland, Mỹ.

Siêu xe thành
Chiếc Ford Mustang cũng không chịu kém cạnh.
Mặc dù cách xa về địa lý, nhưng hai chiếc xe này có nhiều điểm chung về ý tưởng. Cả Ferrari 458 Spider và Ford Mustang đều trông như những chiếc xe bỏ đi ở bãi phế liệu qua nhiều năm dãi dầu mưa nắng. Tuy nhiên, với lịch sử ra đời hơn 50 năm, Ford Mustang có vẻ hợp với màu gỉ sét hơn Ferrari 458 Spider.



Đây không phải là 2 chiếc ô tô đầu tiên được dán đề can màu gỉ sét trên thế giới. Trước đó, vào hồi tháng 7/2015, cư dân mạng từng xôn xao trước hình ảnh chiếc xe Volkswagen Transporter T5 được dán đề can màu gỉ sét để chống trộm hiệu quả được thực hiện tại xưởng độ xe Clyde’s Wraps tại Glasgow (Scotland).

Tuy toàn bộ chiếc xe trông khá cũ kĩ, nhưng nếu để ý, ta vẫn có thể dễ dàng nhận ra đó là xe dán đề can bởi phần bánh xe, đèn, tay nắm cửa, gương chiếu hậu... đều vẫn rất mới.

Siêu xe thành
Tuy toàn bộ chiếc xe Volkswagen Transporter T5 trông khá cũ kĩ (Ảnh: Bored Panda)
“Một viên cảnh sát đã tuýt còi yêu cầu dừng xe rồi hỏi chủ xe rằng điều gì đang xảy ra với chiếc xe cũ kĩ này vậy!”, trang web của Clyde’s Wraps viết.

Hiện chưa rõ mục đích dán đề can màu gỉ sét cho cặp đôi Ferrari 458 Spider và Ford Mustang. Đây có thể là chiêu trò chống trộm của chủ xe. Cũng có thể, chủ xe chỉ muốn dán tạm màu gỉ sét lên xế cưng để chuẩn bị cho lễ hội Halloween năm nay.

Những sai lầm lớn khi tiết kiệm xăng

Vì nhiệt độ chênh nhau chỉ khoảng 2°C nên mức giãn nở không được nhiều, nếu bạn mua 1 lít thì chỉ giãn nở ra bằng phần nghìn. Điều này sẽ không có nghĩa lý gì để tiết kiệm xăng.


Bên cạnh những cách tiết kiệm nhiên liệu hữu ích cho ôtô thì cũng có một số quan điểm sai lầm chẳng đem lại hiệu quả gì khi áp dụng.

Xăng chất lượng cao, tiết kiệm hơn

Không phải lúc nào sử dụng nhiên liệu chất lượng cao cũng mang lại hiệu quả trong việc tiết kiệm. Đối với những ôtô sử dụng động cơ nhỏ và chỉ dùng với mục đích đi lại hàng ngày thì việc sử dụng nhiêu liệu chất lượng cao mặc dù sẽ cải thiện được hiệu suất tiêu thụ điện của động cơ và tránh hiện tượng đánh lửa sớm nhưng không có tác dụng giúp tiết kiệm xăng.

Loại nhiên liệu chất lượng cao chỉ phù hợp với các loại xe thể thao vì dung tích máy của các loại xe này lớn, có yêu cầu về nhiên liệu cao hơn.

Mở cửa, tắt điều hòa

Rất nhiều người vẫn cho rằng việc mở cửa sổ và tắt điều hòa khi xe đang chạy sẽ giúp tiết kiệm đáng kể nhiên liệu. Vậy nhưng, sự thật là làm như vậy sẽ khiến cho không khí bên ngoài tràn vào trong xe và làm ảnh hưởng đến tính khí động học của xe mà lại không giúp cải thiện được hiệu suất là bao.

Lọc khí bẩn

Bộ lọc không khí bẩn sẽ gây tốn nhiên liệu là quan điểm của nhiều người. Tuy vậy, quan điểm này hiện nay không hoàn toàn đúng nữa.

Bởi lẽ, các xe hơi hiện nay không còn sử dụng bộ chế hòa khí nữa mà chuyển sang sử dụng cảm biến dòng chảy và phun nhiên liệu để tối ưu hóa hiệu suất làm việc của động cơ. Với những xe cũ, việc bộ lộc không khí bị nghẽn cũng chỉ dẫn đến hậu quả là làm chậm quá trình nạp khí mà thôi chứ không ảnh hưởng quá lớn đến mức tiêu thụ nhiên liệu.

Đổ xăng khi trời mát

Thực ra, tiếp nhiên liệu trong điều kiện thời tiết mát mẻ không ảnh hưởng đến việc tiết kiệm là bao. Vì các bể chứa nhiên liệu ở các trạm xăng luôn luôn được thiết kế nằm sâu dưới lòng đất đảm bảo cho việc nhiệt độ có thay đổi trong ngày cũng không ảnh hưởng đến nhiên liệu.


Lốp có hệ số cản lăn thấp là lốp có khả năng cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu bằng cách tối thiểu hóa năng lượng lãng phí khi lốp xe lăn trên đường. Mặc dù đây cũng là một yếu tố quan trọng giúp tiết kiệm nhiên liệu, nhưng các nghiên cứu đã cho thấy 2 loại lốp trên tiết kiệm nhiên liệu gần như ngang nhau.

Cảm nhận Yamaha YZF-R3: Kẻ bắt kịp thời thế hiện nay

Đây là cơ hội cho những khách hàng (đặc biệt là nam giới) đang “bỡ ngỡ” bước vào thú chơi đầy “chất nghiện” với sự khởi động nhẹ nhàng, trước khi bước tiếp lên những phân khúc cao hơn. Còn đối với những “tay nài cứng”, YZF-R3 lại thoả mãn việc sử dụng xe côn tay hàng ngày, không quá cồng kềnh, không phải chịu sức nóng từ những cỗ máy 4 xy-lanh mà vẫn “thừa” tốc độ cần thiết để di chuyển trong phố đông.

Với 150 triệu, rõ ràng, người tiêu dùng khó thể tìm kiếm một “cỗ máy” nào có sức mạnh 321 cc như Yamaha YZF-R3 mà vẫn quy tụ được những giá trị về mặt chất lượng lẫn thương hiệu.

Nhắc lại một chút về quá khứ, Yamaha YZF-R3 là mô-tô cỡ nhỏ phát triển dựa trên YZF-R25 để bán ra tại thị trường châu Âu. Hai chiếc xe sử dụng chung một “thể xác”, nhưng sức mạnh lại chênh đến 6 mã lực khiến cho những thị trường phân phối YZF-R25 ít nhiều phải “chạnh lòng”. Sau chưa đầy một năm, do cảm thấy không còn phù hợp, Yamaha đã quyết định đưa R3 đến nhiều thị trường tại châu Á nhằm thay thế “đàn anh” R25.

Yamaha YZF-R3 là mô-tô cỡ nhỏ phát triển dựa trên YZF-R25 để bán ra tại thị trường châu Âu.
Còn đối với thị trường Việt, hồi tháng 9 năm ngoái, nhiều showroom mô-tô trong Nam ngoài Bắc lần lượt đưa YZF-R25 về Việt Nam thông qua con đường nhập khẩu. Dù được đánh giá cao về thiết kế đi mức giá dễ chịu hơn so với Kawasaki Ninja 300 và Honda CBR300R, nhưng con số 11.500 - 12.000 USD quả thực còn rất xa vời với đa số người Việt Nam.
Nắm bắt được tình hình, Yamaha đã có động thái thăm dò thị trường khi trưng bày YZF-R25 trong một sự kiện có tên Yamaha Rev Tour diễn ra vào hồi đầu tháng 8/2014. Sau hơn một năm, YZF-R3 đã chính thức được phân phối đến tay người tiêu dùng Việt với giá bán 150 triệu đồng. Giúp cho một bộ phận khách hàng khu biệt tiến đến “giấc mơ” xe côn tay thể thao dễ dàng hơn rất nhiều.
Theo quan điểm của nhiều người, sự kiện lần này là bước đi đầy táo bạo của Yamaha. Vì họ đã dám đến một sân chơi mà tưởng chừng như xe ga và xe số đã là “vua”. Táo bạo nhưng xen lẫn đôi chút dè chừng. Bởi lẽ, YZF-R3 chỉ được bán qua hình thức đặt hàng và nhập khẩu từ thị trường Indonesia, chứ không chọn phương án lắp ráp giống như những dòng xe phổ thông khác.
Dẫu sao, Yamaha YZF-R3 tự nó đã là một thứ “gia vị” cho bối cảnh thị trường xe máy “nhạt nhoà” như hiện nay. Và tôi gọi nó là “Kẻ bắt kịp thời thế”.
1. Thiết kế
Điểm qua đôi chút về ngoại hình, YZF-R3 là chiếc xe mang trong mình dòng máu “R-DNA” và có chút ảnh hưởng từ “đàn anh” trên đường đua GP là YZF-M1. Đèn pha là chi tiết “hút hồn” nhất trên chiếc xe với 2 mắt xếch được vuốt chéo về phía sau kết hợp đèn định vị phía trên. Đi cùng đuôi xe được vuốt cao đầy chắc chắn với đèn hậu dùng công nghệ LED.
Cảm nhận Yamaha YZF-R3: Kẻ bắt kịp thời thế - Ảnh 2

YZF-R3 là chiếc xe mang trong mình dòng máu “R-DNA” đầy mạnh mẽ.
Ngồi vào vị trí người lái, YZF-R3 sẽ cho bạn cảm giác thoải mái và vừa vặn. Cụm động hồ phía trước mặt được chia làm 2 vùng chính bao gồm đồng hồ báo vòng tua máy dạng truyền thống và màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin như tốc độ, cấp số, nhiệt độ nước làm mát, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, đồng hồ tính quãng đường, đèn báo thay dầu,... Tay lái ngoài những chức năng cơ bản, còn có thêm nút Pass tiện lợi mà không cần phải bấm pha/cốt liên tục mỗi khi cần cảnh cáo trong điều kiện di chuyển ban đêm. Cặp gương được đặt ngang tầm mắt cho cảm giác như đang quan sát gương ôtô rất thú vị.

Kích thước tổng thể xe lần lượt là 2.090mm x 720mm x 1.135mm (Dài x Rộng x Cao), chiều cao yên ở mức 780mm (còn thấp hơn 10mm so với Yamaha Grande), phù hợp với vóc dáng và chiều cao của đa số người Việt Nam.

Trang bị giảm xóc dạng ống lồng phía trước được cung cấp bởi KYB, đường kính 41mm, hành trình 130mm. Đối với giảm xóc sau, Yamaha YZF-R3 sử dụng trục đơn Monocross, hành trình 125mm. Ngoài ra, phanh đĩa đơn, đường kính 298mm, 2 pittong kẹp phía trước và đĩa đơn đường kính 220mm cho bánh sau.

R3 sử dụng vành nhôm 10 chấu được tối ưu hóa độ cứng và khả năng chịu lực, trang bị lốp 110/70-17 cho bánh trước và 140/70-70 cho bánh sau.

Tỷ lệ phân bố trọng lượng trên R3 là ở mức gần như 50:50 giữa thân trước và sau nhờ vào sự cân bằng của hai bánh trước sau có cùng cỡ vành 17 inch. Càng sau dài 573mm tương đương với mẫu YZF-R1, tạo nên sự hợp lý giữa vị trí trục kéo và các đặc điểm vận hành của động cơ; nhờ vậy hạn chế tối thiểu góc hành trình của càng sau so với mặt đường khi ôm cua hoặc tăng, giảm tốc, giúp tăng hiệu quả truyền động đến bánh sau.



2. Động cơ

Cung cấp sức mạnh cho YZF-R3 là động cơ phun xăng điện tử, dung tích 321cc, làm mát bằng dung dịch, 4 thì, 4 van, 2 xy lanh thẳng hàng, DOHC. Với đường kính và hành trình piston 68mm x 44.1mm cùng tỉ số nén 11.2:1, khối động cơ sản sinh ra công suất cực đại 42 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 29,6 Nmtại 9.000 vòng/phút.
3. Cảm nhận
Đi qua những con số nhàm chán, điều thích thú nhất mà tôi muốn chia sẻ với các bạn ở đây là phần cảm nhận xe. Thú thực, tôi không phải kẻ từng cầm cương những “con thú dữ” như Yamaha YZF-R1, Ducati 1199 hay những chiếc Harley-Dadvison “kềnh càng” dành cho những gã có điều kiện kinh tế và kinh nghiệm chơi xe có thừa. Ở đây, thứ mà tôi muốn viết là góc độ của một “tay nài trẻ”, đối với nó, có nguyên một ngày để trải nghiệm YZF-R3 đã là món quà vô cùng lớn.
Vặn chìa khoá khởi động, cụm đồng hồ sáng lên, nhảy loạn xạ check thông số như một “con quái vật” chợt bừng tỉnh sau một giấc ngủ dài. Không thể chờ lâu. Bật công tắc điện và nhấn nút khởi động, tiếng rên phát ra từ buồng máy như sẵn sàng cho một tiếng nổ lớn từ phía ống pô. Nhưng không, thứ mà bạn nhận được chỉ là âm thanh đầy hụt hẫng, đúng với cái biệt danh mà Yamaha đặt cho nó là “mẫu mô-tô dành cho đô thị”.

Cụm đồng hồ check thông số mỗi khi vặn chìa khoá thật khiến người ta phải phấn khích.
Bóp hết côn đồng thời chân trái nhấn xuống cho đến khi nghe thấy tiếng “Cạch”, xe vào số 1. Từ từ nhả côn và di chuyển chậm đưa xe vào con đường thẳng. Như cá gặp nước, tôi thốc mạnh tay ga, chỉ trong 4 giây, vòng tua đã được đẩy lên 7.000 vòng/phút, đồng hồ báo 40km/h. Siết tay côn và vẩy chân trái. Cạch! Lên số 2. Như một con ngựa hoang thoát khỏi xiềng xích, nó chồm lên 75km/h chỉ sau 3 giây ngắn ngủi. Lúc này, vòng tua chạm ngưỡng 9.000 vòng/phút, ánh đèn báo sang số nháy liên hồi.

Tiếp tục thao tác. Cạch! Số 3. 100km/h, 11.000 vòng/phút. Cạch! Số 4. 120km/h. Ở tốc độ này, gió như muốn đẩy bạn lại ngã ngửa về phía sau, tiếng động cơ 2 xy-lanh gào thét ngay dưới cái bình xăng lạnh ngắt. Theo phản xạ, định vẩy chân lên số tiếp vì những con số trước mặt vẫn nhảy nhanh không có dấu hiệu chững lại, bất giác nhận ra vòng xuyến chỉ còn cách cỡ chục mét. Buông tay ga và hơi nhấn mạnh chân phanh, bánh sau chết cứng trong tích tắc, tiếng “két” do lốp mài xuống mặt đường bắt đầu kêu to dần do không có ABS. Tôi nhấp nhả chân phanh, tránh tình trạng “vẫy đuôi cá” thảm hoạ và lao vào ôm cua vòng xuyến ở tốc độ 60 km/h.

 Yamaha YZF-R3 tỏ ra "lầm lì" ngay cả khi ôm cua ở dải tốc 60 km/h.
Hết vòng cua, kéo nhẹ ga đi áp sát vào lề đường. Giảm số gấp, bạn sẽ được nghe tiếng nổ xăng thừa ở họng xả kêu từng tiếng “Bụp”, “Bụp” rõ ràng như một thứ duy nhất còn đọng lại sau những màn tăng tốc đầy phấn khích. Quãng đường 750m đã ở lại sau lưng chỉ trong nửa phút đồng hồ.

4. Kết luận

Sự xuất hiện của mẫu sport-city Yamaha YZF-R3 thực sự là một điểm nhấn cho thị trường xe máy nói chung và phân khúc xe côn tay nói riêng. Với 150 triệu, rõ ràng, người tiêu dùng khó thể tìm kiếm một “cỗ máy” nào có sức mạnh 321 cc như YZF-R3 mà vẫn quy tụ được những giá trị về mặt chất lượng lẫn thương hiệu.


Thông số kỹ thuật Yamaha YZF-R3:

Trọng lượng ướt: 169 kg
Dài x Rộng x Cao: 2.090 x 720 x 1.135mm
Khoảng cách trục bánh xe: 1.380 mm
Độ cao yên: 780 mm
Khoảng cách gầm xe: 160 mm
Dung tích bình xăng (danh định): 14 lít
Kích cỡ lốp trước/ sau: Trước: 110/70-17; Sau:140/70-70
Loại động cơ: 4 kỳ, 2 xy-lanh, DOHC
Dung tích xy-lanh: 321 cc
Công suất tối đa: 42 mã lực tại 10.750 vòng/phút
Mô-men cực đại: 29,6Nm tại 9.000 vòng/phút
Hộp số: 6 cấp số

Những công nghệ quân sự "đỉnh" trên xe ôtô hiện đại

Xe 2 cầu, còn gọi là xe truyền động 4 bánh, xe 4 bánh phát động, xe 4X4, 4WD) là 1 dạng xe mà cả 4 bánh (hoặc 2 cầu: cầu trước và cầu sau) đều nhận được lực từ máy, khác với các xe du lịch thì chỉ có cầu trước hoặc cầu sau là nhận lực để kéo (nếu cầu trước) hoặc đẩy (nếu cầu sau) xe về phía trước. 

8 loại công nghệ này đều xuất phát từ lĩnh vực quân sự, được áp dụng phổ biến vào việc chế tạo những chiếc xe hơi ngày nay.

Hệ thống chống bó cứng phanh (Anti-lock Braking Systems)
Phát triển: từ năm 1940 đến năm 1950. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) là một phần tổng thể của hệ thống hãm ESC của xe hơi đã được sử dụng trong nhiều năm.

Đây là cơ cấu an toàn quan trọng nhằm giảm tốc độ hay dừng xe trong trường hợp cần thiết và là một trong những bộ phận chính của ô tô, quyết định việc điều khiển ô tô lưu thông trên đường. Khi cần phanh gấp, hệ thống chống bó cứng ABS sẽ làm thay đổi lực phanh biến thiên làm cho bánh xe quay chậm lại.

Hệ thống ABS đã từng được con người sử dụng cho máy bay từ năm 1930, nhằm giúp máy bay dừng lại trên mặt đất, nhưng ngày nay nó được dùng nhiều trong kỹ thuật sản xuất ô tô và các phương tiện giao thông đường bộ.

Công nghệ sợi carbon

Phát triển đầu năm 1960. Thuật ngữ polymer tăng cường sợi carbon là để nói về loại vật liệu có độ bền cao được dùng để sản xuất các dụng cụ thể thao, như vợt cầu lông, tennis cho đến xe đạp đua và sau này được dùng để sản xuất một số chi tiết cho các loại xe ô tô đua, như xe Chevrolet Corrette. Tuy nhiên, do giá thành cao hơn sắt thép nên sản xuất xe đi từ vật liệu còn ít.

Theo dự báo của ngành công nghiệp xe hơi thì trong vòng 5 đến 10 năm nữa khi nhiên liệu được quản lý theo đúng tiêu chuẩn thì loại vật liệu trên sẽ thịnh hành và thay cho các kim loại truyền thống nhằm cho ra đời các loại xe đời mới siêu nhẹ và hiệu quả về mặt sử dụng năng lượng, đáp ứng tốt hơn thị hiếu thẩm mỹ của con người.

Công nghệ sản xuất năng lượng mặt trời


Mặc dù công nghệ sản xuất năng lượng mặt trời (Solar Panel) không phải là mới và dùng cho ngành hàng không vũ trụ nhưng nó lại được ứng dụng rất thành công cho lĩnh vực này từ những năm 50 thế kỷ trước và ngày nay đang có chiều hướng phát triển mạnh.

Các Panels mặt trời chính là những mui trần của xe, có nhiệm vụ gom ánh nắng mặt trời sau đó sản xuất năng lượng để cung cấp ngay cho xe. Tiên phong đi đầu dùng công nghệ này là xe Prius của hãng Toyta vừa tung ra năm 2010 và xe lai thể thao Fisker Karma dự kiến sẽ ra đời vào cuối năm 2011.

Phần lớn năng lượng sản xuất từ các tấm panel nói trên là để dùng cho các quạt nhỏ làm mát máy bên trong động cơ khi xe dừng, đồng thời bổ sung năng lượng giúp xe chạy mà không cần đến năng lượng truyền thống.

Công nghệ hiển thị trên kính lái ô tô

Phát triển: cuối năm 1950 ở Nga. Công nghệ hiển thị mới trên ô tô HUD (Heads-Up Display) hay còn gọi là giao diện HUD hoặc giao diện game đã từng được dùng cho các loại máy bay hiện đại như Sukhoi SU30 hay SU35.

Nguyên lý làm việc của HUD là hiển thị tốc độ, hướng chuyển động, thông số máy móc cũng như những cảnh báo lên trước mặt người lái, giúp người lái tiếp cận dễ dàng, tăng độ tập trung khi điều khiển thông qua các nút điều khiển ngay trên mép vô lăng giống như trên các thiết bị điện tử dân dụng.

Công nghệ HUD đã được hãng GM đưa vào sử dụng năm 1980 nhưng còn hạn chế, chủ yếu là dùng cho ô tô khi hoạt động ban đêm. Dự kiến đến năm 2018 công nghệ này sẽ được các hãng ô tô cải tiến và lắp cho các thế hệ xe hơi đời mới.

Công nghệ đèn Laser

Phát triển năm 1960, hai hãng xe Đức là BMW và Audi đang cố gắng để đưa công nghệ đèn pha laser lên hàng loạt các mẫu xe thương mại, và tin tưởng nó tốt gấp 1.000 lần so với đèn LED, trong khi kích thước cũng tương tự.

Nhưng tia laser nổi tiếng nguy hiểm khi có thể đốt cháy mọi thứ đi qua đường chiếu sáng của nó, vậy liệu có thể dùng tia này cho bóng đèn? Câu trả lời là có, vì laser chỉ sử dụng cho một phần đầu của quá trình tạo ánh sáng.

Như BMW giải thích, họ sử dụng ba tia laser màu xanh ở phía sau cụm đèn pha, ba tia này bắn vào tập hợp các gương nhỏ xíu để tập trung năng lượng vào một ống kính nhỏ có chứa chất phốt pho vàng. Loại chất này tiếp xúc với tia laser tạo ra ánh sáng tươi trắng và cho phản chiếu thẳng ra phía trước. Vì thế, loại ánh sáng mà người nhìn thấy là ánh sáng của phốt pho chứ không phải tia laser.

Công nghệ Night Vision - hỗ trợ nhìn đêm


Phát triển từ trong chiến tranh ở Việt Nam, công nghệ hỗ trợ tầm nhìn ban đêm (Night Vision) không ngừng được cải tiến và trở thành yếu tố hút khách của nhiều mẫu xe sang hiện đại. Hệ thống Night Vision được lắp đặt lần đầu tiên trên chiếcCadillac DeVille 2000, sau đó được các hãng xe danh tiếng như Toyota, BMW và Mercedez trang bị trên nhiều dòng xe để bán ra thị trường.

Thế hệ đầu tiên của hệ thống Night vision sử dụng tia hồng ngoại để dò tìm người và động vật có thân nhiệt. Ở các phiên bản nâng cấp, một số hãng xe như BMW kết hợp công nghệ tia hồng ngoại với các cảm biến thân nhiệt và camera ở đầu xe nhằm tăng khả năng phát hiện chướng ngại vật trên đường di chuyển. Bên cạnh đó, tầm quan sát của Night Vision cũng được mở rộng từ 300m lên đến 500m.

Hệ thống định vị GPS

Phát triển từ những năm 1955. Đó là một hệ thống bao gồm 2 dạng cảm biến khác nhau: một radar bước sóng milimét nằm phía sau lưới tản nhiệt và một camera gắn bên trong và ở phía góc trên kính chắn gió.

Đặc điểm được ví như người hùng của hệ thống này là cơ cấu lái giảm thiểu nguy cơ va chạm với người đi bộ. Hệ thống sử dụng radar và camera để phát hiện người đi bộ và vạch kẻ đường, đồng thời có thể tự đánh lái một cách an toàn tránh xa khỏi người đi bộ nếu dự đoán được nguy cơ va chạm. Cùng lúc, hệ thống cũng phát âm thanh và hình ảnh cảnh báo tới tài xế trước khi giành lấy quyền điều khiển vô-lăng.

Hệ thống dẫn động 4 bánh 4x4s


Loại xe này được tao rạ để đi trên các địa hình phức tạp so với đường đô thị.Tất cả các xe quân đội (Hummer, Jeep, UAZ-469) đều là xe 2 cầu. Một số nhãn hiệu xe 2 cầu nổi tiếng là Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Range Rover, Land Rover Defender.Mazda BT50.

Công nghệ phun xăng điện tử có thực sự là tốt?

Dễ bị hỏng hệ thống bơm nhiên liệu

Công nghệ phun xăng điện tử là một khái niệm không còn xa lạ đối với những ai đang sử dụng xe máy.

Nguyên lý hoạt động cơ bản của Fi là sử dụng một hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp vào quá trình phun nhiệu liệu vào buồng đốt động cơ nhằm tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu.

Hệ thống EFI được chia làm 3 loại chính

Hệ thống phun xăng đơn điểm (Single Point Injection - SPI): Hệ thống này chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí. Vòi phun nhiên liệu được đặt ngay trước bướm ga và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp. Hệ thống có cấu tạo khá đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường chỉ xuất hiện ở những xe nhỏ.

Hệ thống phun xăng hai điểm (BiPoint Injection - BPI) được nâng cấp từ hệ phun nhiên liệu đơn điểm. Hệ thống này sử dụng thêm một vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu cho hỗn hợp. Thông thường hệ thống BPI ít được sử dụng do không cải thiện nhiều so với SPI.

Hệ thống phun xăng đa điểm (MultiPoint Injection - MPI): Mỗi xi-lanh được trang bị một vòi phun riêng biệt đặt ngay trước xupap. Hệ thống vòi phun được lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun chính xác.

Nhiều ưu điểm so với chế hòa khí truyền thống

Trên thực tế, hệ thống phun xăng điện tử EFI đã xuất hiện từ những năm 1950, nhưng phải đến những năm 1980, hệ thống này mới thực sự phát triển rộng rãi tại Châu Âu. Trên những mẫu xe hiện tại vẫn sử dụng hệ thống nhiên liệu EFI, tuy nguyên lý cơ bản không thay đổi nhưng nhờ có công nghệ điện tử điều khiển phát triển đã giúp cho hệ thống này ngày càng hoàn thiện và đạt hiệu quả cao hơn rất nhiều.

EFI hoạt động chính xác và tiết kiệm nhiên liệu
Nhược điểm của bộ chế hòa khí là tỷ lệ giữa không khí và xăng không phải lúc nào cũng đạt mức tối ưu vào khoảng 14,7:1, có thể thừa hoặc thiếu xăng, từ đó không đạt hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu.

Bù lại, phun xăng điện tử phun chính xác lượng xăng so với không khí bởi có hàng loạt cảm biến thu thập dữ liệu về góc quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxi ở khí thải....



Ưu điểm quá lớn so với chế hòa khí nên dù ra đời muộn hơn khoảng 70 năm nhưng phun xăng điện tử nhanh chóng phổ biển trên toàn cầu. Trong bối cảnh các nước thắt chặt hàng rào về tiêu thụ nhiên liệu cũng như khí thải ra môi trường, chế hòa khí càng mất chỗ đứng.

Nhưng nhược điểm cũng không ít


Do cấu tạo phức tạp hơn nên chi phí của hệ thống phun xăng điện tử cao hơn bộ chế hòa khí, từ đó đẩy giá thành xe cao hơn. Chẳng hạn, mẫu Yamaha Luvias GTX FI vừa ra mắt có giá 27,9 triệu đồng, cao hơn 1 triệu đồng so với bản chế hòa khí. Đây được xem là mức chênh lệch thấp nhất giữa hai phiên bản.

Có thể sẽ hỏng cả bộ phận phun xăng điện tử nếu bị ngập nước
Yêu cầu khắt khe về nhiên liệu

Do hệ thống nhiên liệu có cấu tạo phức tạp, có độ nhạy cảm cao nên yêu cầu rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu và không khí. Trong quá trình phun xăng, nếu chất lượng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy.

Chi phí sửa chữa, thay thế cao

Cũng do cấu tạo phức tạp nên việc sửa chữa và bảo dưỡng khó khăn, đòi hỏi trình độ chuyên môn cao và phải có thiết bị chuyên dùng để kiểm tra. Ngoài ra, việc thay thế phụ tùng linh kiện của hệ thống này cũng cao hơn bình thường, thậm chí phải thay cả cụm.


Trong quá trình sử dụng, nhiều người có thói quen nhấn nút khởi động ngay sau khi bật khóa điện, hoặc nhấn nút khởi động liên tục, điều này khiến hệ thống bơm nhiên liệu sẽ không có thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm, làm giảm tuổi thọ của hệ thống bơm nhiên liệu.

Soi 3 mẫu xe Renault mới mang sang Việt nam

Ngoại hình xe với lưới tản nhiệt và nẹp cản trước mạ crôm thể hiện tính trang nhã chuẩn mực của một chiếc xe châu Âu. Sử dụng cùng động cơ 1.6L như Sandero Stepway, nhưng Logan được trang bị hộp số tự động 5 cấp, giúp xe có thể đạt được tốc độ tối đa lên đến 180 km/h. Bên cạnh đó, mẫu xe này vẫn được trang bị đầy đủ các công nghệ an toàn như ABS, ESP, EBD, HAS, ISOFIX và túi khí an toàn.

Không còn định hình mình ở phân khúc cao cấp, hãng xe Pháp trình làng xe giá rẻ với mong muốn thu hút được đối tượng khách hàng bình dân.

Cả 3 mẫu xe hoàn toàn mới của Renault đều được trang bị đầy đủ các công nghệ an toàn cơ bản như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống cân bằng điện tử (ESP), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), hỗ trợ khởi hành ngang đốc (HSA), 2 túi khí an toàn phía trước, cảm biến lùi phía sau và thiết bị an toàn bảo vệ trẻ em ISOFIX.

Bên cạnh đó, Renault cũng tiếp tục phân phối ba dòng xe cao cấp mà hãng từng ra mắt tại Việt Nam gồm dòng xe SUV cao cấp Koleos, sedan sang trọng Latitude và chiếc hatchback Megane.
Renault Duster



Duster sẽ là đối thủ cùng phân khúc của Huyndai Creta vừa ra mắt
Là mẫu xe SUV hiệu suất cao và nhận được nhiều giải thưởng với khả năng vượt mọi địa hình, Duster có chiều dài 4.315 mm và chiều dài cơ sở 2.673 mm, Duster có thân xe lớn, sở hữu động cơ 2.0L đầy mạnh mẽ, sản sinh công suất 143 mã lực và momen xoắn cực đại 209 Nm ngay từ vòng tua 3.750 vòng/phút. Duster cũng là chiếc xe mạnh nhất, có tỷ số công suất/trọng lượng tốt nhất so với các đối thủ trong cùng phân khúc. Sức kéo vượt trội và hệ dẫn động 4 bánh chứng tỏ Duster được thiết kế để  đương đầu với những thử thách địa hình. Bên cạnh đó, Renault Duster có khoảng sáng gầm xe 210 mm và bộ lốp cỡ lớn, Duster dễ dàng vượt qua mọi địa hình xấu và bề mặt trơn trượt. Kết hợp với góc tới/góc thoát lý tưởng (30o và 35o), mẫu xe này mang đến khả năng vận hành linh hoạt và đầy tự tin cho người lái, nhất là với điều kiện giao thông tại Việt Nam. Duster gây ấn tượng mạnh mẽ với khách thưởng lãm VIMS với thiết kế gai góc, hầm hố hiếm thấy ở các dòng SUV cỡ nhỏ. Bề ngang rộng đến 2.000 mm cùng vòm bánh xe mở rộng khiến Duster trở nên bề thế, vững chãi. Cản trước và tấm khuếch tán sau được thiết kế bằng màu xám titan, vừa mang lại tính sang trọng nhưng cũng tôn lên thiết kế cơ bắp của Duster. Mâm xe hai màu với nền đen chủ đạo khẳng định thiên hướng việt dã rõ nét.

Với mức giá cạnh tranh 790 triệu đồng (đã bao gồm thuế GTGT), Duster là lựa chọn hoàn hảo cho khách hàng khi chọn mua xe SUV cỡ nhỏ tại thị trường Việt Nam.
Sandero Stepway

Steway được định hình là mini SUV dành cho thành thị

Dù là chiếc hatchback hạng B nhưng Sandero Stepway vẫn mang cảm hứng của dòng xe đa dụng như: khoảng sáng gầm xe đến 195 mm, giá cố định hành lý trên mui và vòm bánh/ốp cản trước tối màu. Vị trí ghế lái được thiết kế cao hơn giúp mang đến cho người lái tầm nhìn tốt hơn và sự tự tin khi điều khiển xe, nhất là trên các cung đường đô thị chật hẹp. Khoảng sáng gầm xe lên đến 195 mm giúp người lái không còn nỗi lo cạ gầm khi đi qua những đoạn đường mấp mô. Đây là những lợi thế riêng có của Sandero Stepway trong phân khúc xe hatchback hạng B.

Sandero Stepway được trang bị động cơ 1.6L sản sinh công suất 102 mã lực, sức kéo cực đại 145 Nm ngay từ vòng tua máy 3.750 vòng/phút - sức mạnh vừa đủ cho một chiếc hatchback. Động cơ này đồng thời cũng đạt chuẩn khí thải EURO 5 với mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 7,2 lít/100km.
Sandero Stepway được trang bị đầy đủ các tính năng an toàn như Duster, nhưng lại có mức giá hấp dẫn hơn - 620 triệu đồng (đã bao gồm thuế GTGT). Sandero Stepway thực sự là chiếc xe lý tưởng dành cho những gia đình trẻ thành thị.
Renault Logan – Xe Châu Âu rẻ nhất Việt Nam

Với mức giá 599 triệu (đã bao gồm thuế GTGT), khó có thể phủ nhận rằng Renault Logan là mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ châu Âu có giá tốt nhất trên thị trường Việt Nam hiện nay. Đây là mẫu xe sedan hạng B thực dụng và không gian rộng rãi ấn tượng với khoảng để chân rộng 178mm và khoang hành lý có dung tích lên đến 510 lít. Đây chính lợi thế của Logan so với đối thủ trong cùng phân khúc.



Theo ông Thomas Moreaux, Giám đốc Marketing của Auto Motors Vietnam cho biết. "Chúng tôi sẽ khai trương thêm showroom thứ năm tại Đà Nẵng vào tháng 12 năm nay. Đầu năm 2016, chúng tôi cũng sẽ tiếp tục mở rộng hệ thống phân phối với hai showroom khác tại cả hai miền Bắc, Nam”. Đây là một động thái thể hiện cam kết đầu tư, phát triển lâu dài và tham vọng mở rộng thị phần của Renault tại thị trường Việt Nam.

Chuyện thật như đùa khi gửi xe ở sân bay Tân Sơn Nhất: Phải chụp hình lại mới tìm được xe!

"Để giải quyết tình trạng này đơn vị quản lý cũng có giải pháp là mỗi tầng sẽ đánh dấu kí hiệu và màu sắc khác nhau để khách dễ tìm xe. Trong thời gian tới sẽ tiến hành trang bị loa để nhắc nhở khách cần lưu ý nhớ vị trí đậu xe. Nếu khách nào có máy ảnh hay điện thoại có thể chụp lại cho dễ tìm hơn, đây là mẹo nhỏ trong việc tìm xe mà nhân viên giữ xe mách bảo", ông Châu đưa ra giải pháp.

Được thiết kế với quy mô 5 tầng khá hiện đại với hệ thống chữa cháy tự động nhưng nhà giữ xe ở sân bay Tân Sơn nhất đang gặp phải vấn đề khiến nhiều khách dở khóc dở cười khi phải mất hàng giờ mới tìm được xe gửi tại đây.
Mất cả giờ đồng hồ mới tìm được xe máy trong bãi

Việc nhà giữ xe 5 tầng ở sân bay Tân Sơn Nhất vừa mới hoàn thành và bước đầu đưa vào sử dụng được 2 tầng (1 và 2) đã giảm tải được phần nào tình trạng quá tải. Tuy nhiên, nhà giữ xe hiện đại này lại đang gặp vấn đề khá lớn đó là hành khách là sau khi gửi xe, lúc ra về lại không tìm được xe của mình.

Nhiều người phải bỏ ra hàng giờ đồng hồ, thậm chí cả nửa ngày mới tìm thấy vị trí đỗ của xe mình. "Tìm được xe mà toát mồ hôi. Thậm chí muốn khóc luôn vì mất thời gian đi tìm xe nên bỏ lỡ biết bao nhiêu việc quan trọng", một hành khách gửi xe ở đây chia sẻ.

Nhà giữ xe 5 tầng ở sân bay được xây dựng bằng thép.
Theo dự án, sau khi hoàn thành, nhà giữ xe trước ga quốc nội sẽ đáp ứng khoảng 4.000 vị trí đỗ xe gắn máy và 1.500 vị trí đỗ ô tô trong nhà, đồng thời sẽ có 240 vị trí đỗ xe ngoài trời. Hiện tại nhà giữ xe đang trong quá trình thi công nên tạm thời đưa sử dụng trước tầng 1 và 2 để giữ xe máy vào ban ngày và qua đêm.

Thời điểm hiện tại ước tính có khoảng gần 1.000 chiếc xe máy đang được gửi tại đây. Mặc dù với lượng xe máy chưa thật sự quá nhiều nhưng vẫn khiến việc tìm xe của khách rất khó khăn.

Nhiều người rơi vào cảnh dở khóc dở cười khi tìm mãi mà không thấy xe ở nhà giữ xe hiện đại được đầu tư 550 tỷ đồng.
Chị Nguyễn Hải Anh (quận 3) cho biết, trước đó vài ngày chị vào nhà giữ xe này gửi, sau đó phải mất gần 3 tiếng đồng hồ mới tìm ra vị trí đậu xe. Chị Anh chia sẻ: "Lần đầu chạy xe vào gửi cảm nhận thấy nhà giữ xe được thiết kế rất mát mẻ và không gian rộng, thoáng mát. Tuy nhiên sau khi vào sân bay đón người thân rồi ra lấy xe lại tìm không ra vị trí xe của mình. Thời điểm đó cũng có nhiều người giống tôi khi đi khắp nhà giữ xe mà không biết xe mình nằm vị trí nào".

Theo chị Anh, có nhiều người tưởng đã bị mất xe khi tìm mãi mà chẳng thấy xe của mình đâu. Còn anh Trần Khiêm (quận Phú Nhuận) chia sẻ: "Không gian bên trong nhà xe quá tối, gây rối mắt người tìm nên khó mà thấy được vị trí đỗ xe. Tôi cũng có vài lần đi lên đi xuống, đi qua đi lại để tìm xe rồi nên hiểu được nỗi khổ của những khách gửi xe kia. Nhiều khi tìm xe mà muốn bực mình, cáu gắt với nhân viên hướng dẫn tại đây vì tôi nghĩ họ đã di chuyển vị trí xe của mình, dù là để gọn gàng hơn nhưng lượng xe đông đúc khiến việc tìm kiếm rất khó khăn".

"Quý khách vui lòng chụp hình lại vị trí để xe cho dễ tìm"

Do nhiều hành khách phản ánh việc không thể tìm được xe trong bãi gửi, nhân viên ở đây đã đưa ra thông báo: Đỗ xe xong thì chụp ảnh vị trí xe lại để dễ tìm.

Hành khách dùng điện thoại chụp lại vị trí đậu xe.
Khi khách chạy xe vào bãi gửi, sẽ có nhân viên đứng bên đường giơ tay hướng dẫn khách đi theo lối và vị trí đậu xe. Sau khi tìm được vị trí đậu xe, nhân viên sẽ bảo: "Quý khách vui lòng chụp lại vị trí để xe cho dễ tìm nhé. Khi quên thì đưa hình ảnh đó cho nhân viên họ sẽ chỉ dẫn lúc đó tìm xe không phải mất nhiều thời gian".

Nhiều khách gửi xe nhà giữ xe sân bay Tân Sơn Nhất đều có chung nhận định, lối đi được bố trí có bảng hướng dẫn và có cả nhân viên chỉ đường nhưng không hiểu sao lại không thể nhớ vị trí. "Nếu như xe máy tay ga thì có hệ thống báo hiệu điện tử từ xa thì không cần phải lo, nhưng ở nhà xe này hầu hết là xe máy bình thường nên nhìn xe nào cũng giống xe nào, khó có thể tìm thấy nhanh được", bạn Kim Thanh (21 tuổi, sinh viên) cho hay.

Đây là mẹo nhỏ mà nhân viên mách bảo giúp khách không mất nhiều thời gian.
Theo nhiều nhân hướng dẫn trong nhà xe này, đã có những khách chửi bới và suýt hành hung nhân viên vì cho rằng di dời xe đến vị trí khác gây khó khăn cho việc tìm xe. Tuy nhiên, theo quy định nhân viên tuyệt đối không được di dời xe đến vị trí khác. Nếu muốn di dời xe cho gọn gàng phải để khách tự di dời.

Một nhân viên hướng dẫn tại nhà xe sân bay Tân Sơn Nhất chia sẻ: "Chúng tôi nhắc nhở khách nên chụp hình lại cho dễ nhớ và khi quên còn có hình ảnh để chứng minh vị trí đậu xe. Trước đây nhiều khách tìm không thấy vị trí xe mình đậu nên đã chửi nhân viên, có khi đòi đánh chúng tôi. Khách tìm không thấy xe mình khiến chúng tôi cũng áp lực lắm".

Nhiều người cho rằng sắp xếp thiếu khoa học nên gây khó khăn cho việc tìm vị trí đậu xe.

Kí hiệu đánh dấu để dễ nhớ.
Liên quan đến vấn đề khách mệt mỏi vì khó tìm xe ở nhà xe sân bay, ông Phạm Văn Châu - Phó giám đốc Công ty cổ phần đầu tư TCP (đơn vị xây dựng) thừa nhận đã có nhiều khách gửi xe phàn nàn vì tìm xe máy ở nhà xe này thật sự là điều không dễ dàng.

Theo đại diện của quản lý nhà xe sân bay, trong trường hợp khách không nhớ nổi xe mình đậu ở vị trí nào thì hãy đem thẻ gửi xe tới cổng để kiểm tra thời điểm ra vào, từ đó kiểm tra camera tại nhà xe để tìm xe.

Giải pháp giúp "nhẹ gánh" cho người chơi mô tô hạng nặng

Với các bánh xe (gần giống với bánh xe ở ghế văn phòng) và thiết kế bộ khung đặc biệt, việc di chuyển chiếc mô tô nặng nề - thứ vốn là ác mộng với mọi người chơi xe - trở nên nhẹ nhàng và thoải mái một cách bất ngờ. 

Bằng một cơ cấu di chuyển hết sức đơn giản nhưng lại rất thông minh của Trackmoto, chiếc mô tô đồ sộ đã được đưa vào chỗ để chật hẹp một cách nhanh chóng, đơn giản.


Một giải pháp lý tưởng cho những căn nhà chật hẹp trong đô thị hiện đại! Trackmoto cho biết giá của sản phẩm chỉ vào khoàng 149 USD - tương đương hơn 3 triệu đồng.

Giải mã về bí mật của mẫu SUV nhanh nhất từ Bentley

Với trọng lượng 2.422 kg, nó có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 4,1 giây và tốc độ tối đa đạt 301 km/h, đây là chiếc crossover đầu tiên có tốc độ tối đa vượt quá 300 km/h. Các đối thủ gần nhất của nó gồm, Porsche Cayenne Turbo S, có khả năng tăng tốc  lên 100km/h trong cùng một quãng thời gian, nhưng chỉ có khả năng tăng tốc tối đa lên 284 km/h.

 Hãng sản xuất xe hơi danh tiếng đến từ Anh Quốc Bentley đã cho ra mắt những thông số và hình ảnh về mẫu xe Crossover Bentayga mới nhất của mình trước thềm triển lãm xe Frankfurt.
Được thiết kế trên nền tảng cùng với các thế hệ xe hiện tại Audi Q7, chiếc crossover đến từ nước anh Anh dài hơn 89 mm và rộng hơn 30 mm so Audi Q7 đến từ nước Đức. Bentayga có các kích thước khá ấn tượng: chiều dài - 5141 mm, chiều rộng - 1998 mm, và chiều cao - 1742 mm với khoảng cách giữa hai bánh lên tới gần 3m.


Phía dưới bộ khung là một động cơ xăng 6 lít hiện đại  W12 twin-turbo công suất 608 mã lực  và mô-men xoắn 900 Nm. Các chuyển động được truyền tới bánh xe thông qua hộp số tự động tám số và hệ thống dẫn động tới cả 4 bánh xe được điều chỉnh bởi bộ li hợp Torsen đặt ở trung tâm tạo ra lực đẩy trục với tỉ lệ 40:60.

Giống như các mẫu xe truyền thống của Bentley, Bentayga được trang bị hệ thống khí nén với 4 lựa chọn cho các điều kiện khác nhau và các  hệ thống cảm biến có thể cảm nhận và điều chỉnh trạng thái của ghế ngồi tạo nên sự ổn định khi vận hành xe. Với các thao tác lựa chọn từ bảng điều khiển người lái có tới 8 chế độ lái xe thích hợp nhất cho từng điều kiện đường cụ thể.

Phía trước chiếc Crossover Bentayga là một chiếc lưới tản nhiệt lớn đặc trưng của hãng Bentley, kèm hệ thống đèn pha thế hệ mới ứng dụng công nghệ đèn LED, và phần logo "B" được mạ chrome.
Về phần nội thất, như thường lệ,  Bentley đã không tiếc tay trang bị cho chiếc Crossover những chất liệu đắt tiền như da, gỗ cao cấp, và một hệ thống đa phương tiện mới với một màn hình 8-inch và một ổ cứng dung lượng 60 gigabyte. Bảng điều khiển được trang trí đồng hồ cơ bằng vàng Breitling Mulliner Tourbillon và tám viên kim cương trên mặt số.



Ngoài ra, Bentayga còn được trang bị một phần mái với phần lớn diện tích làm từ vật liệu trong suốt đem lại cái nhìn toàn cảnh, camera hồng ngoại nhìn đêm, hệ thống điều khiển hành trình, hệ thống đỗ xe tự động, hệ thống hiển thị head-up và hệ thống điều khiển đa hướng. Các ghế sau của chiếc xe có thể được thiết kế riêng theo đặt hàng của bạn với dạng một chiếc ghế sofa hay bất cứ điều gì bạn muốn.


Bentley hứa hẹn trong thời gian tới sẽ cho ra mắt chiếc Bentayga "Junior" với động cơ xăng 4 lít -V8, cùng với các phiên bản động cơ diesel và hybrid. Các buổi ra mắt thế giới của mẫu SUV đến từ Anh sẽ được tổ chức tại Frankfurt Motor Show, và khách hàng sẽ nhận được chiếc xe đầu tiên vào đầu năm 2016.

4 xế sang trị giá bạc tỷ của Mayweather bị "bà hỏa" thiêu rụi

Mayweather sở hữu cả loạt siêu xe, xe sang có tổng giả trị lên tới vài chục triệu đô.

4 con chiến mã siêu sang bị cháy rụi của Mayweather bao gồm 1 chiếc Bentley, 2 chiếc Rolls Royce và một chiếc Jeep độ. Tổng thiệt hại lên tới 1,5 triệu USD (hơn 30 tỷ VNĐ).


Cảnh tượng 4 xe siêu sang của Mayweather bị thiêu rụi
Theo trang tin TMZ, chiếc xe vận chuyển 4 chiến mã siêu sang của Mayweather từ Vegas đến Miami đã bất ngờ bốc cháy dữ dội ở Phoenix, Arizona rạng sáng hôm 7/10. Dù không có thương vong về người, nhưng 4 chiếc xe đều cháy thành tro.

4 chiếc xe sang của Mayweather cháy thành tro.
4 con chiến mã siêu sang bị cháy rụi của Mayweather bao gồm 1 chiếc Bentley, 2 chiếc Rolls Royce và một chiếc Jeep độ. Tổng thiệt hại lên tới 1,5 triệu USD (hơn 30 tỷ VNĐ). Chúng được vận chuyển bởi Fusion Luxury Motor, gara xe sang mà tay đấm người Mỹ thường xuyên tìm tới mỗi lần có nhu cầu đổi xe. Theo tìm hiểu của tờ TMZ, 4 chiếc xe này được Floyd Mayweather cho vận chuyển tới gara Fusion Luxury Motor để gửi bán.



Dù 4 chiếc xe siêu sang bị cháy rụi, nhưng nó gần như chẳng ảnh hưởng gì tới Mayweather - võ sĩ kiếm được tới hơn 400 triệu đô la trong suốt sự nghiệp thi đấu đỉnh cao, cũng như bộ sưu tập siêu xe của anh.

Ước tính, Mayweather đã mua tới gần 100 chiếc xe khác nhau. Tổng giá trị lên tới cả chục triệu đô.

Tay đấm người Mỹ sở hữu 3 xe Bugatti Veyron với màu khác nhau. Mỗi chiếc trị giá khoảng 1,5 triệu bảng. Tổng số tiền cho 3 xe này lên tới 4,5 triệu bảng. Ngoài ra, Floy Mayweather mua máy bay cá nhân trị giá 30 triệu bảng. Anh còn có Ferrari 599 GTB Fiorano, Porsche 911 Turbo S và Lamborghini Aventador.

Các xe ô tô kém chất lượng ở Ấn Độ sẽ không còn “đất sống"?

Với mục đích làm phức tạp vấn đề, phóng viên nói thêm rằng họ không có chứng nhận nơi cư trú, người đàn ông cò mồi không ngần ngại cho biết: “Không sao cả, chỉ cần viết tên và địa chỉ của các anh vào một mẩu giấy rồi đưa nó cho tôi kèm theo ảnh chân dung”. Sau một hồi mặc cả, giá giảm xuống còn 200 rupee và người đàn ông yêu cầu phóng viên trở lại sau hai tiếng nữa để lấy bằng lái xe. Khi họ quay trở lại, giấy tờ đã sẵn sàng.

  Tất cả các xe ô tô mới tại Ấn Độ cần phải trải qua các bài thử nghiệm va chạm một cách bắt buộc. Việc thực hiện quy định này dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 10/2017.

Siết chặt chất lượng xe ô tô do tai nạn gia tăng

Theo Tổ chức Y tế thế giới (WHO) thống kê tại Ấn Độ cứ 5 phút có 1 người chết do tai nạn xe ô tô. Chỉ số này dự kiến còn có thể tăng lên tới 3 phút vào năm 2020. Tình trạng đó cho thấy, yêu cầu kiểm tra độ an toàn cần phải được thực hiện bắt buộc đối với xe ô tô ở Ấn Độ.

Thông thường các hãng sản xuất xe hơi để đảm bảo an toàn thường có các tính năng như chống bó cứng phanh (ABS), phân bổ lực phanh điện tử (EBD) và các túi khí. Các hãng xe như Ford, Maruti Suzuki, Toyota và Volkswagen thường xem đây là những thiết bị tiêu chuẩn. Nhưng rõ ràng là còn rất nhiều yêu cầu khác cần được thực hiện.

Nhằm tạo sự an toàn hơn cho người dân khi tham gia giao thông, chính phủ Ấn Độ mới đây đã quyết định đưa ra các yêu cầu an toàn khắt khe hơn. Theo đó, tất cả các xe ô tô mới cần phải trải qua các bài thử nghiệm va chạm một cách bắt buộc. Việc thực hiện quy định này dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 10/2017.

Đi kèm với quy định trên, chính phủ Ấn Độ cũng cho các hãng sản xuất xe hơi cơ hội nâng cấp các mẫu xe cho phù hợp với quy định mới và hạn cuối của việc nâng cấp này là vào tháng 10.2018. Yêu cầu tối thiểu của quy định an toàn là các xe phải trải qua các bài kiểm tra va đập trước và bên xe. Nó sẽ được áp dụng cho tất cả các loại xe, kể cả các mẫu xe cỡ nhỏ và giá rẻ.

Ở bài kiểm tra va đập trước, xe phải chạy ở tốc độ 56 km/h, trong khi ở phía bên xe phải chạy ở tốc độ 50 km/h. Theo Rajan Katoch thuộc Hiệp hội Nghiên cứu ô tô Ấn Độ cho biết, Ấn Độ đã xây dựng một cơ sở kiểm tra an toàn xe toàn diện tại Chakan, gần Pune, để tiến hành sát hạch chất lượng của các xe mới.

Rất có thể với quy định này những xe ô tô giá rẻ, kém chất lượng ở Ấn Độ sẽ không còn “đất sống”.

 Xe ô tô kém chất lượng ở Ấn Độ sẽ không còn “đất sống
Ấn Độ tăng cường sát hạch chất lượng an toan của các xe ô tô mới.

Báo Giao thông đưa tin, người có nhu cầu lấy giấy phép lái xe (GPLX) tại Ấn Độ phải tham gia một “kỳ sát hạch ngu ngốc” (lời của một tài xế) để thử tay lái, họ chỉ phải lái xe không đến 100m. Các chuyên gia giao thông đánh giá kỳ thi sát hạch lái xe của Ấn Độ là dễ nhất thế giới hay nói cách khác là cực kì qua loa, tỷ lệ đỗ luôn là 100%. Năm 2013, khi các kỳ thi này được kiểm soát và đề thi khó hơn, 50% trượt trong lần thi đầu tiên. Vì vậy, thị trường GPLX giả càng được dịp bành trướng đe dọa ATGT và tạo gánh nặng rất lớn cho quốc gia đông dân này.

Ở Ấn Độ, việc có bằng lái xe không qua sát hạch gần như chẳng là điều gì ghê gớm. Hàng trăm kẻ môi giới có thể lấy GLPX cho người có nhu cầu với khoản phí rất nhỏ. 30% số bằng lái giả thuộc về những người không hề hiểu biết về luật giao thông; Tuy nhiên, ngay cả những người tham gia sát hạch cũng trong tình trạng lơ mơ về luật. Cơ quan chịu trách nhiệm cấp GPLX với kỳ thi lỏng lẻo, kém chất lượng gần như không hề đánh giá đầy đủ được khả năng điều khiển phương tiện của người đi thi trước khi trao cho họ GPLX, cho phép họ lái một phương tiện cơ giới trong điều kiện giao thông lúc nào cũng tiềm ẩn vô vàn nguy hiểm.

Vẫn thích dùng GPLX giả

Có rất nhiều cách dễ dàng hơn để lấy bằng lái xe mà không cần phải có mặt ở trường thi. Với mấy trăm rupee và một camera giấu kín, phóng viên của đài truyền hình NDTV đã biết tường tận phải làm sao để qua mặt hệ thống sát hạch giấy phép.

Tại Delhi, khi phóng viên NDTV đến hai văn phòng đăng ký thi GPLX, rất nhiều tay cò mồi lập tức tiếp cận và chào giá cho một bằng lái chuyên nghiệp (có thể hành nghề taxi) là 4.500 - 8.000 rupee (120 USD). Nếu trả thêm 500 rupee, sẽ không cần phải tham gia lớp học kéo dài 15 ngày. Phóng viên còn được biết nếu trả nhiều tiền hơn, sẽ được cấp bằng trong vòng một ngày.

Để làm rõ sự thật này, phóng viên NDTV đã tới Aligarh, cách Delhi hai giờ lái xe. Tại Sở giao thông khu vực này, phóng viên tiếp cận với một trong những cò mồi và nói rằng họ cần bằng lái xe gấp. Người đàn ông trả lời ngay lập tức: “Không vấn đề gì. Muốn lấy bằng giả ngay lập tức thì trả tôi 300 rupee. Bằng thật sẽ có sau hai tuần, giá 500 rupee”.

Tháng 5 vừa qua, cảnh sát Delhi ghi nhận ba trường hợp bị bắt vì vi phạm luật giao thông tại thành phố, sau khi bị giữ bằng lái đã không đến nhận lại. Sau khi cảnh sát Delhi chủ động liên hệ với cơ quan quản lý giao thông cấp giấy phép này tại Kanpur, Uttar Pradesh, họ thông báo rằng đây là GPLX giả. Đại diện cảnh sát Delhi cho biết: “Nếu chỉ nhìn bằng mắt thường, rất khó để nói rằng GPLX đó là thật hay giả”.

Mazda 3 "bị lỗi cá vàng”: Nhà sản xuất sẽ nói gì?

Khách hàng đang sử dụng dòng xe Mazda3 động cơ 1.5L có hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ”, xin vui lòng mang xe đến Trạm Dịch vụ ủy quyền Mazda gần nhất của THACO để được hỗ trợ xử lý tạm thời bằng dung dịch vệ sinh kim phun (Deposit Cleaner) do Tập đoàn Mazda Nhật Bản cung cấp, giúp động cơ và kim phun ngăn ngừa quá trình đóng cặn bẩn.Trong trường hợp Quý Khách hàng không thuận tiện mang xe đến Trạm Dịch vụ ủy quyền Mazda, xin vui lòng liên hệ trực tiếp với chúng tôi qua số điện thoại 1900545591 (Trung tâm Chăm sóc khách hàng THACO), hoặc 0938807112 (hotline Mazda Khu vực Bắc Bộ), hoặc 0938908905 (hotline Mazda Khu vực Nam Bộ). Chúng tôi sẽ tư vấn để hỗ trợ xử lý trong thời gian sớm nhất.


 "Tập đoàn Mazda Nhật Bản cũng như Vina-Mazda cam kết hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” không ảnh hưởng đến các kỹ thuật trong vận hành an toàn, không gây hư hỏng cho động cơ và không kéo theo các hư hỏng khác như một số lo ngại của khách hàng là xe có thể chết máy hay khựng lại đột ngột, vỡ lốc máy...", đại diện Vina-Mazda cho biết.

Liên quan đến sự việc ngày 20/12, gần 40 xe Mazda 3 đã tụ tập và diễu hành một quãng dài trong đó có phân nửa số xe dán bằng rôn ở hai bên thân xe mang nội dung phản đối Trường Hải chưa giải quyết rõ ràng vụ khiếu nại lỗi động cơ. Đại diện Công ty TNHH MTV Sản xuất và Lắp ráp Ô tô VinaMazda (Vina-Mazda) đã lên tiếng trả lời về vấn đề này.

Theo đó, vào cuối tháng 7/2015, Công ty cổ phần Ô tô Trường Hải (Thaco) nhận được phản hồi của một số khách hàng về hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” trên xe Mazda3 động cơ 1.5L. Ngay sau đó, Vina-Mazda đã liên hệ với Tập đoàn Mazda Nhật Bản và Mazda Khu vực Châu Á để cùng kết hợp xử lý.

Tháng 8/2015, Tập đoàn Mazda Nhật Bản đã cử kỹ sư sang Việt Nam kiểm tra, thu thập dữ liệu thông tin: cụ thể là thu hồi một số kim phun, linh kiện thuộc hệ thống nhiên liệu và lượng nhiên liệu còn sót lại trên các xe Mazda3 động cơ 1.5L có hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” để thực hiện nghiên cứu và kiểm tra.

Tập đoàn Mazda Nhật Bản cũng như Vina-Mazda cam kết hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” không ảnh hưởng đến các kỹ thuật trong vận hành an toàn, không gây hư hỏng cho động cơ.
"Tập đoàn Mazda Nhật Bản cũng như Vina-Mazda cam kết hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” không ảnh hưởng đến các kỹ thuật trong vận hành an toàn, không gây hư hỏng cho động cơ và không kéo theo các hư hỏng khác như một số lo ngại của khách hàng là xe có thể chết máy hay khựng lại đột ngột, vỡ lốc máy. Theo thống kê, tính đến thời điểm tháng 12/2015 chúng tôi đã bán ra thị trường 5.400 xe, là mẫu xe dẫn dầu phân khúc C trong tháng 11, số lượng xe bị hiện tượng sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” là 195 xe, chiếm khoảng 3,7%.", đại diện Vina-Mazda cho biết.

Cũng theo vị đại diện này, cho đến thời điểm hiện tại, VinaMazda và Tập đoàn Mazda đã và đang khẩn trương kiểm tra, phân tích để nhanh chóng tìm ra nguyên nhân và giải pháp khắc phục. Dự kiến trong Quý I/2016, Tập đoàn Mazda Nhật Bản sẽ đưa ra kết luận cuối cùng và giải pháp xử lý triệt để về vấn đề này. Trong thời gian chờ đợi kết luận chính thức từ Nhà sản xuất Mazda Nhật Bản, Vina-Mazda xin thông báo đến toàn thể Quý Khách hàng như sau:



Việc xử lý khắc phục đối với các xe Mazda3 động cơ 1.5L trong trường hợp sáng “đèn báo kiểm tra động cơ” đều được miễn phí (kể cả đối với những xe thuộc trường hợp đã hết hạn bảo hành).

Chiếc BMW M2 - kẻ phá cách trong dòng M Series danh tiếng

Trong lần giới thiệu lần này, thông số động cơ trên chiếc coupe M2 được nhiều người quan tâm nhất. Theo BMW, M2 được trang bị động cơ 6 xy-lanh, tăng áp kép, dung tích 3.0 lít, sản sinh công suất cực đại 365 mã lực tại vòng tua máy 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 465 Nm tại vòng tua máy từ 1.400 đến 5.560 vòng/phút. Động cơ mạnh mẽ kết hợp cùng hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép hoặc hộp số sàn 6 cấp, giúp M2 tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong vòng từ 4,2 đến 4,4 giây tùy hộp số. Vận tốc tối đa được giới hạn điện tử ở mức 250 km/h.

Hãng xe sang đến từ Đức vừa công bố những hình ảnh chi tiết nhất về phiên bản hiệu suất cao của chiếc BMW 2 Series.
Sau những hình ảnh rò rỉ và rất nhiều sự trông ngóng từ người hâm mộ dòng M Series danh tiếng, hãng xe sang đến từ Đức cũng công bố những hình ảnh chi tiết nhất về phiên bản hiệu suất cao của BMW 2 Series. Theo đó M2 mang thiết kế mạnh mẽ góc cạnh cùng khối động cơ 6 xi lanh, dung tích 3.0 lít, tăng áp kép.
Ngoại thất chiếc Coupe thể thao có nhiều sự đổi mới mạnh mẽ trong phong cách thường thấy trên dòng M Series, chẳng hạn hai hốc gió bên hông được thu hẹp nhỏ lại, trong khi hốc gió giữa được thiết kế theo xu hướng bo tròn, thể thao hơn so với những nét thẳng dứt khoát trên hai người anh gần nhất là M3 và M4.

Ngoại thất thể thao và mạnh mẽ
Bên cạnh đó cụm đèn pha mới mang đến dáng vẻ thể thao hơn trước, lưới tản nhiệt hình quả thận được thu nhỏ lại không còn trải dài sang mép đèn pha như các thế hệ trước. Đuôi xe được thiết kế nhẹ nhàng nhưng đầy mạnh mẽ với cụm ống xả kép đặt cân đối hai bên hông, một mang cá nhỏ mang nhiều ý nghĩa trong thiết kế khí động học.

M2 ra đời với mục đích tiếp cận đối tượng khách hàng trẻ

M2 Coupe sử dụng nhiều đường cong nhẹ nhàng kết hợp cùng những nét cắt đơn giản, như bên hông hay đuôi xe giúp phiên bản hiệu suất cao của chiếc BMW 2 Series có thể tiếp cận đối tượng khách hàng trẻ tuổi và các tay lái là nữ nhiều hơn so với những đàn anh trước.

Khung gầm với vật liệu chính là nhôm mang đến trọng lượng nhẹ chỉ vào khoảng 1.565 kg, ngoài ra chiếc coupe thể thao cũng được thừa hưởng nhiều trang bị từ hai người anh trước là M3 và M4.

BMW trang bị cho M2 Coupe bộ la-zăng 19 inch 5 chấu kép thể thao với chất liệu nhôm đúc, đi kèm là cùm phanh cao cấp được sơn màu xanh dương nổi bật, cùng lốp Michelin Pilot Super Sport.

Mở cánh cửa, chiếc coupe thể thao khoe bộ áo nội thất đẹp mắt với ghế ngồi thể thao bọc da cao cấp nổi bật với những đường chỉ xanh được may tinh xảo. Ngoài ra logo M xuất hiện đáy vô lăng, trên cần số hay tựa lưng trên ghế cũng là điểm nhấn quen thuộc trên các phiên bản hiệu suất cao BMW M Series. Bên cạnh đó những chất liệu carbon giả ở đường viền bảng táp lô hay xung quanh núm idrive cũng nhấn nhá nét thể thao cho chiếc Coupe đến từ Đức.

Vẫn chưa có giá bán chính thức cho chiếc BMW M2 2016, tuy nhiên giới thạo tin nhận xét M2 sẽ có mức giá bán ra từ 52.000 đến 55.000 USD.

Cách xử lý xe máy khi bị ngập nước

Điều đầu tiên là cần tránh hoặc hạn chế đi vào những vùng ngập nước dù đường vòng có thể xa hơn. Không đi sát lề đường cũng như trên vỉa hè ở những nơi bạn không biết rõ địa hình, bởi một số nơi hố ga được đặt trên vỉa hè có thể mất nắp.

Trước tình trạng mưa to dẫn đến ngập úng xảy ra khá phổ biến tại các thành phố trên cả nước khiến các phương tiện đi lại khó khăn và việc chết máy thường xuyên xảy ra. Sau đây là cách xử lý xe máy số khi bị ngập nước.

Trong mùa mưa, hệ thống cống tại nhiều thành phố lớn thường xảy ra tình trạng ngập úng, nguyên nhân do nâng cấp cải tạo hệ thống thoát nước chưa hoàn chỉnh làm cho các phương tiện đi lại khó khăn và việc chết máy khi đang lội nước thường xuyên xảy ra.


Khi di chuyển trong nước ngập sẽ làm nước dễ dàng thâm nhập vào buồng đốt thông qua lọc gió. Điều này khiến cho hỗn hợp nhiên liệu bị nhạt đi làm chết máy. Nước bám vào đầu bugi khiến tia lửa điện đánh không đều ảnh hưởng đến việc đốt cháy nhiên liệu.

Khi xe chết máy trong vùng ngập nước, không được khởi động lại ngay.

Nếu đang di chuyển trong vùng ngập nước mà bị chết máy, bạn không nên cố khởi động lại máy ngay mà hãy dắt xe qua đoạn ngập, tìm nơi có độ dốc lớn để nâng cao đầu xe cho nước trong ống xả thoát ra ngoài.

Sau đó tháo bugi lau chùi hết nước còn đọng lại, trước khi lắp bugi trở lại buồng đốt cần kiểm tra xem có nước lọt vào bên trong buồng đốt hay không, nếu có hãy dùng cần khởi động đạp nhẹ cho nước ra hết sau đó lắp bugi và khởi động lại tạm thời.

Khi xe đã khởi động được cần đến các cơ sở sửa chữa gần nhất để kiểm tra. Để đảm bảo an toàn, ngay sau khi xe đã lội nước cần được thay dầu máy bởi một khi bị lẫn nước, dầu máy sẽ giảm độ nhớt gây ảnh hưởng đến các chi tiết trong máy không được bôi trơn làm bào mòn các chi tiết.

Một số lời khuyên khi đi xe máy trong mùa mưa

Giữ khoảng cách đối với xe đi trước, khi đi qua vùng ngập cần đi số thấp và giữ đều ga để nước không vào ống xả, tránh đi gần các xe ô tô lớn vì dễ bị sóng nước do các xe gây ra làm bạn bị ngã.

AMG C 63 S - Món quà cho tín đồ về tốc độ

Phiên bản được MBV lựa chọn trưng bày tại VMS 2015 là phiên bản đặc biệt AMG C 63 S Edition 1 (chỉ được sản xuất từ tháng 2/2015 đến tháng 2/2016) với màu sơn bạc mờ Iridium designo mạnh mẽ & độc đáo.

Dự kiến sẽ ra mắt Triển lãm ô tô Việt Nam, C63 đang là một cái tên nóng hổi được nhiều tín đồ chờ đợi.

C63 ​​S là phiên bản hiệu suất cao của mẫu Mercedes-Benz C-class. Dựa trên khung sườn C-class, nhưng C63 S đã được lột xác hoàn toàn, ứng dụng những công nghệ cao nhất trong chế tạo xe hơi. Nó cung cấp sự thoải mái của một chiếc sedan, nhưng cảm giác lái của một chiếc xe thể thao. 

AMG C 63 S phiên bản tiêu chuẩn có giá bán 4,299 tỷ đồng trong khi phiên bản dặc biệt AMG C 63 S Edition 1 có giá 4,599 tỷ đồng.

“Trái tim” của AMG C 63 S là khối động cơ V8 dung tích 4.0L tăng áp kép được chia sẻ từ đàn anh AMG GT S với công suất 510 mã lực. Mô-men xoắn cực đại tới 700 Nm ngay từ vòng tua 1.750 vòng/phút giúp chiếc sedan hiệu năng cao bứt tốc 0 - 100 km/h chỉ trong 4 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 8,2 lít/100 km giúp AMG C 63 S trở thành nhà vô địch về khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong số các mẫu xe hiệu năng cao gắn động cơ 8 xy-lanh. 

Cỗ máy 510 mã lực sở hữu vẻ ngoại hình hầm hố

Mercedes AMG C63 S tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong vòng 4 giây. Đến nay, sau chưa đầy 7 năm có mặt trên thị trường, Mercedes AMG C63 S đã đạt sản lượng hơn 40.000 chiếc và trở thành mẫu xe thành công nhất trong lịch sử gần 50 năm của AMG.

AMG C 63 S được trang bị khóa vi sai cầu sau điện tử, giúp bánh sau phía trong quay với tốc độ thấp hơn, không bị trượt khi xe vào cua mà không cần áp dụng lực phanh cưỡng bức. Nhờ đó, độ bám đường, sự linh động và khả năng điều khiển được gia tăng đáng kể. 

Một công nghệ độc đáo khác trên AMG C 63 S là chân đế động cơ thích ứng năng động. Chân đế động cơ mềm hơn giúp xe vận hành êm ái và thoải mái. 

Một công nghệ độc đáo khác trên AMG C 63 S là chân đế động cơ thích ứng năng động. Chân đế động cơ mềm hơn giúp xe vận hành êm ái, thoải mái hơn. Nút điều khiển AMG DYNAMIC SELECT mang lại khả năng tùy biến cao nhất cho người lái với 5 chế độ vận hành khác nhau: ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘Race’ và ‘Individual’. Hệ thống treo thích ứng AMG RIDE CONTROL có thể tùy chỉnh 3 chế độ - ‘Comfort’, ‘Sport’ & ‘Sport +’.

Nội thất kết hợp màu đỏ đen thể thao

AMG C 63 S tại Việt Nam được trang bị tiêu chuẩn với đầy đủ những tính năng cao cấp nhất như cụm đèn trước LED toàn phần thông minh; đèn viền nội thất 3 màu; hệ thống âm thanh vòm Burmester 13 loa công suất 590 watt; hệ thống AIR-BALANCE với chức năng tạo hương thông minh; hệ thống dẫn đường & định vị GPS; hiển thị thông tin trên kính gió (Head-up Display); camera 360o hay cửa sổ trời siêu rộng Panoramic.

Phần đầu xe nổi bật nhờ lưới tản nhiệt 2 nan AMG màu chrome bạc với ngôi sao 3 cánh ở chính giữa và viền màu đỏ bao quanh. Bên dưới là cản trước thể thao với hốc hút gió hầm hố. Từ bên hông, AMG C 63 S Edition 1 cũng có thể dễ dàng được nhận biết qua bộ mâm thể thao 19-inch đa chấu màu đen mờ với viền màu đỏ; bộ decal Edition 1 màu xám mờ grephite cùng huy hiệu "V8 BITURBO" ngay bên vòm bánh trước. Cản sau tích hợp tấm khuếch tán gió lớn và 2 ống xả kép mạ chrome sáng bóng cùng cánh lướt gió màu đen bóng trên nắp khoang hành lý tạo điểm nhấn thu hút ở phần đuôi xe.

Diện kiến "siêu xe" được ghép từ phần đẹp nhất của những "xế khủng"

Nói cách khác, bạn không thể tạo ra một chiếc ô tô có thiết kế đẹp bằng cách nhặt các chi tiết từ những loại xe khác nhau. Tuy nhiên, hình ảnh chiếc ô tô hoàn hảo được ghép từ bộ phận của nhiều xe khác nhau vẫn khiến nhiều người cảm thấy thú vị.

Chiếc ô tô hoàn hảo được ghép từ lưới tản nhiệt Aston Martin DB9, sườn xe Lamborghini Gallardo, đèn pha Mini Cooper, đèn hậu Audi và đuôi xe Triumph Spitfire sẽ trông như thế nào?
Công ty bảo hiểm Privilege đã tiến hành một bài khảo sát trong giới sinh viên đại học để xem quan điểm của người dân Anh về thiết kế xe đẹp. Trong bài khảo sát, các sinh viên đại học sẽ chọn ra chiếc ô tô nào có đầu xe, đuôi xe, sườn xe, đèn pha, đèn hậu, cửa, la-zăng và gương ngoại thất đẹp nhất từ trước đến nay.

Gương ngoại thất đẹp nhất: Citroen C4 Picasso
Ông Peter Hancook, giáo sư trường đại học Stirling, là người chịu trách nhiệm phân tích không dưới 3.800 dữ liệu từ 2.004 sinh viên đã trả lời câu hỏi trong bài khảo sát của công ty bảo hiểm Privilege. Sau đó, công ty bảo hiểm Privilege đã ghép các bộ phận từ những xe được bình chọn nhiều nhất thành một chiếc ô tô hoàn chỉnh. Kết quả là một chiếc ô tô tưởng như sẽ hoàn hảo nhưng lại trông khá kinh khủng.


Kết quẻ của sự kết hợp
Qua kết quả bình chọn, có thể thấy phần lớn những bộ phận được yêu thích nhất về mặt thiết kế đều bắt nguồn từ xe Anh. Điều này không có gì lạ vì những sinh viên tham gia khảo sát đều sinh sống tại xứ sở sương mù.

Chiếc Lexus làm bằng bìa carton vẫn có khả năng chạy như xe bình thường

“Đây thực sự là một công việc rất khó khăn. 5 người đã tham gia vào việc thiết kế ban đầu, tạo mô hình, cắt laser và lắp ráp. Cũng giống như Lexus, chúng tôi cam kết mang đến sản phẩm với chất lượng tốt nhất có thể. Chúng tôi đã phải làm việc với độ chính xác cao như trong quân đội vậy, giống như việc cho ra đời những chiếc xe Lexus thực sự”, Ruben Marcos, người sáng lập đồng thời là giám đốc của Scales and Models cho biết.

Hãng xe hơi nổi tiếng Lexus đang gây được sự chú ý khi cho ra mắt chiếc xe ô tô IS được làm bằng bìa các-tông với đầy đủ chức năng và có thể chạy được như xe ô tô thông thường.

Chiếc “xe hơi Origami” lấy ý tưởng từ nghệ thuật gấp giấy của Nhật Bản được sáng tạo ra bằng cách dán các miếng bìa các tông vào với nhau trên một khung thép và nhôm, với một động cơ để vận hành xe. Chiếc xe “độc nhất vô nhị” này được trang bị đầy đủ nội thất, cửa ra vào, đèn pha và bánh xe.



Lexus làm bằng bìa carton vẫn có khả năng chạy như xe bình thường
Chiếc xe hơi bằng các tông nổi bật này là kết tinh công sức của hàng ngàn thợ thủ công cả nam và nữ, những người đều được gọi bằng cái tên là “takumi” đang làm việc ở dây chuyền sản xuất trong nhà máy Lexus.

Chiếc xe được ra đời còn nhờ sự giúp sức của công ty LaserCut Works và Scales and Models có trụ sở ở London, 2 công ty có kinh nghiệm trong việc thiết kế và chế tạo xe nguyên mẫu.



Đầu tiên, hãng Lexus cung cấp cho các công ty này mô hình 3D kỹ thuật số của mẫu sedan IS. Sau đó, họ sẽ sử dụng mô hình này làm cơ sở để tạo ra chiếc xe ô tô Origami. Nhóm thiết kế bắt đầu bằng việc chia mô hình thành nhiều phần – phần thân chính, bảng điều khiển, ghế ngồi và bánh xe, trên máy tính với độ dày 10mm.

Những bộ phận này sau đó sẽ được cắt bằng laser trên 1.700 tấm bìa các-tông 2 chiều, dày 10 mm. Mỗi lớp đều được đánh số để giúp cho quá trình lắp ráp được dễ dàng và chúng được thực hiện hoàn toàn bằng tay. Họ sử dụng keo nước để dán các miếng ghép và phải mất 10 phút chỗ dán mới khô. Sự chính xác là vô cùng quan trọng bởi một khi keo đã khô thì không thể sửa lại được.

Scales & Models và LaserCut Works đã chia bản vẽ này thành 1.700 lớp, sau đó sử dụng các tấm bìa được cung cấp bởi công ty bao bì DS Smith để tạo nên các bộ phận hoàn chỉnh của chiếc xe. Và với động cơ điện có sẵn, chiếc xe bằng bìa này hoàn toàn có thể lăn bánh, nhưng không phải với tốc độ mà phiên bản thật được thiết kế.


Được biết, quá trình ghép các tấm bìa kéo dài trong 283,3 tiếng đồng hồ, tương đương 12 ngày. Do đó, phải mất đến 3 tháng, dự án chế tạo Origami Car mới hoàn thành và nó thực sự là một phiên bản sedan Lexus IS bằng các tông tuyệt đẹp.

Các tay chơi ở Nhật Bản "phá hoại" siêu xe Lamborghini như thế nào?

Cảnh tượng hàng loạt Lamborghini với các đèn LED chớp tắt vụt qua bạn trên đường cao tốc không phải ai cũng có thể trải nghiệm được.


Đất nước Nhật Bản nổi tiếng khắp nơi trên thế giới bởi những chiếc xe được độ cực khủng ngay cả với siêu xe Lamborghini.

Tồn tại một thế giới ngầm tại Nhật Bản có tên Bosozoku chuyên độ xe và tổ chức những cuộc đua ngoài vòng pháp luật. Trong video này ghi lại một cuộc “diễu hành” của Bosozoku bằng những chiếc siêu xe Lamborghini được độ bằng các dải đèn LED cực độc đáo.


Dàn "siêu bò" Lamborghini gầm rú trên phố khiến nhiều người đổ ra đường
Hãy cùng nhấn nút play và xem Bosozoku thay đổi những chiếc xe của họ như thế nào! Liệu có ai muốn làm một chiếc như thế này để chạy tại Việt Nam không nhỉ? Chắc hẳn bạn sẽ trở nên rất nổi tiếng.

Chi tiết về siêu mô tô 200 phân khối giá chỉ 41 triệu đồng

Bajai Pulsar RS200 phiên bản Demon Black ngoài thiết kế đặc biệt với dàn áo đen còn gây chú ý nhờ phần đầu xe trang bị đèn pha đôi khiến nhiều người liên tưởng đến hai model thế hệ cũ của Yamaha là R1 và R6. Xe trang bị hệ thống giảm xóc thủy lực dạng telescopic phía trước và giảm xóc sau monoshock. Bánh xe trước kích thước 100/80-17, bánh sau kích thước 130/70-17. Trang bị an toàn cho xe là hệ thống phanh đĩa đường kính 280 mm phía trước và 230 mm phía sau.

Ảnh thực tế mẫu xe Bajai Pulsar RS200 phiên bản đặc biệt Demon Black với động cơ 200 phân khối và mức giá chỉ từ 41 triệu đồng.

Bố đàn, mẹ hát ru con "cực ngọt" làm say lòng cư dân mạng
Hãng mô tô giá rẻ Bajaj vừa trình làng phiên bản đặc biệt của dòng xe Pulsar RS200, phiên bản Demon Black tại Ấn Độ với giá từ 1.840 USD (khoảng 40,8 triệu đồng)

Mẫu xe có tên Fear the Black – Nỗi khiếp sợ màu đen và mang màu sơn đen tuyền phối màu cùng những viền đỏ làm điểm nhấn ở chắn bùn, ốp 2 bên và dưới yên.

Mẫu xe với thiết kế thể thao, góc cạnh được trang bị khối động cơ 199,5 cc, xy-lanh đơn, làm mát bằng nước, sản sinh công suất tối đa 24,5 mã lực và mô-men xoắn 18,6Nm. Xe sử dụng hộp số 6 cấp độ, cho tốc độ tối đa 140 km/h.



Tại thị trường Ấn Độ, Bajaj Pulsar RS200 Demon Black được công bố mức giá 1.840 USD (không ABS) và 2.030 USD (có ABS).

Cảnh sát Abu Dhabi huy động dàn siêu xe chục triệu USD bắt tội phạm

Tại thị trường Ấn Độ, Bajaj Pulsar RS200 Demon Black được công bố mức giá 1.840 USD (không ABS) và 2.030 USD (có ABS).