Các tay chơi ở Nhật Bản "phá hoại" siêu xe Lamborghini như thế nào?

Cảnh tượng hàng loạt Lamborghini với các đèn LED chớp tắt vụt qua bạn trên đường cao tốc không phải ai cũng có thể trải nghiệm được.


Đất nước Nhật Bản nổi tiếng khắp nơi trên thế giới bởi những chiếc xe được độ cực khủng ngay cả với siêu xe Lamborghini.

Tồn tại một thế giới ngầm tại Nhật Bản có tên Bosozoku chuyên độ xe và tổ chức những cuộc đua ngoài vòng pháp luật. Trong video này ghi lại một cuộc “diễu hành” của Bosozoku bằng những chiếc siêu xe Lamborghini được độ bằng các dải đèn LED cực độc đáo.


Dàn "siêu bò" Lamborghini gầm rú trên phố khiến nhiều người đổ ra đường
Hãy cùng nhấn nút play và xem Bosozoku thay đổi những chiếc xe của họ như thế nào! Liệu có ai muốn làm một chiếc như thế này để chạy tại Việt Nam không nhỉ? Chắc hẳn bạn sẽ trở nên rất nổi tiếng.

Chi tiết về siêu mô tô 200 phân khối giá chỉ 41 triệu đồng

Bajai Pulsar RS200 phiên bản Demon Black ngoài thiết kế đặc biệt với dàn áo đen còn gây chú ý nhờ phần đầu xe trang bị đèn pha đôi khiến nhiều người liên tưởng đến hai model thế hệ cũ của Yamaha là R1 và R6. Xe trang bị hệ thống giảm xóc thủy lực dạng telescopic phía trước và giảm xóc sau monoshock. Bánh xe trước kích thước 100/80-17, bánh sau kích thước 130/70-17. Trang bị an toàn cho xe là hệ thống phanh đĩa đường kính 280 mm phía trước và 230 mm phía sau.

Ảnh thực tế mẫu xe Bajai Pulsar RS200 phiên bản đặc biệt Demon Black với động cơ 200 phân khối và mức giá chỉ từ 41 triệu đồng.

Bố đàn, mẹ hát ru con "cực ngọt" làm say lòng cư dân mạng
Hãng mô tô giá rẻ Bajaj vừa trình làng phiên bản đặc biệt của dòng xe Pulsar RS200, phiên bản Demon Black tại Ấn Độ với giá từ 1.840 USD (khoảng 40,8 triệu đồng)

Mẫu xe có tên Fear the Black – Nỗi khiếp sợ màu đen và mang màu sơn đen tuyền phối màu cùng những viền đỏ làm điểm nhấn ở chắn bùn, ốp 2 bên và dưới yên.

Mẫu xe với thiết kế thể thao, góc cạnh được trang bị khối động cơ 199,5 cc, xy-lanh đơn, làm mát bằng nước, sản sinh công suất tối đa 24,5 mã lực và mô-men xoắn 18,6Nm. Xe sử dụng hộp số 6 cấp độ, cho tốc độ tối đa 140 km/h.



Tại thị trường Ấn Độ, Bajaj Pulsar RS200 Demon Black được công bố mức giá 1.840 USD (không ABS) và 2.030 USD (có ABS).

Cảnh sát Abu Dhabi huy động dàn siêu xe chục triệu USD bắt tội phạm

Tại thị trường Ấn Độ, Bajaj Pulsar RS200 Demon Black được công bố mức giá 1.840 USD (không ABS) và 2.030 USD (có ABS).

Toyota kikai - Chiếc xe kì lạ nhất của toyota

Trên cửa có 2 cửa sổ nhỏ ở bên dưới, gần chân người lái để kiểm tra hệ thống treo. Tầm nhìn được tối ưu hóa cho cả 3 người trong Toyota KIKAI nhờ kính cửa sổ cỡ lớn, mở rộng đến tận trần xe.

Tokyo thực sự là một trong những thành phố hấp dẫn nhất, khách du lịch đến Tokyo sẽ không khỏi sửng sốt trước những điều kỳ lạ của nền văn hóa đất nước này.

Từ style ăn mặc kỳ quặc của teen Nhật khi ghé thăm khu Harajuku, cho đến khu phố đèn đỏ nổi tiếng không bao giờ ngủ Kabukicho và vô vàn những điều kỳ lạ khác. Đặc biệt, mỗi năm hai lần vào tháng 10 và tháng 11, triển lãm xe hơi tại Tokyo Big Sight, tổ chức bởi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA). Và một trong những đặc sản của triển lãm Tokyo hàng năm chính là xe concept. Ngoài những xe thể thao nhỏ xinh trong triển lãm Tokyo năm nay, Toyota trình làng mẫu xe siêu dị Toyota Kikai, mẫu xe gây ấn tượng với thiết kế như xe hot rod cổ điển nổi tiếng của người Mỹ.

Đây là một trong những chiếc xe concept ấn tượng nhất của Toyota trong những năm gần đây, xác lập một phân khúc riêng, không "đụng hàng".

Nếu che logo và bắt đoán xem xe của hãng nào, hẳn sẽ không ai nghĩ KIKAI đến từ Toyota - hãng xe Nhật Bản vẫn chưa thoát được định kiến là có thiết kế tẻ nhạt, nhàm chán. Mẫu concept của hãng Toyota này được thiết kế nhằm “nhấn mạnh sự hấp dẫn của máy móc”.

Thật khó để tìm từ ngữ diễn tả thiết kế của Toyota KIKAI. Nhiều người đoán Toyota KIKAI được thiết kế theo phong cách steampunk có phần viễn tưởng. Ngoài ra, Toyota KIKAI còn kết hợp giữa thiết kế của hai dòng xe hot rod đậm chất Mỹ và buggy. Trong đó, buggy là dòng xe nhẹ có khả năng chạy off-road và thân vỏ tối giản. Nhiều chi tiết bên trong Toyota KIKAI được lộ ra ngoài khiến xe như bước ra từ bộ phim hoạt hình Wacky Races.

Bên trong Toyota KIKAI là không gian nội thất 3 chỗ ngồi. Trong đó, ghế người lái ở phía trước và nằm chính giữa. Hai ghế còn lại được đặt phía sau cho hành khách. Ngoài ra, trong Toyota KIKAI còn có một thanh sắt uốn lượn với 4 nút bấm riêng biệt, mang đến thiết kế cổ điển cho xe.

Đây là thiết kế rõ ràng lấy cảm hứng từ xe máy. Vô lăng 3 chấu đi ngược lại hoàn toàn với xu thế của xe hơi hiện đại, không tích hợp bất cứ nút điều khiển nào.

Tất nhiên, Toyota KIKAI chỉ là mẫu xe concept được chế tạo cho vui. Chắc chắn không có chuyện Toyota đưa KIKAI lên dây chuyền sản xuất đại trà.

Cuộc đua xe ô tô với dung tích xi lanh dưới 2.0L

Bày tỏ lo ngại trước tình trạng trên nhưng ông Trương Kim Phong, Giám đốc marketing Ford Việt Nam, nói: “Các công ty đã chuẩn bị trước khi mức thuế TTĐB điều chỉnh giảm, đồng thời tính trước các phương án sản xuất kinh doanh để có thể cạnh tranh với dòng xe giá rẻ. Bản thân công ty đang đẩy mạnh lắp ráp các dòng xe có động cơ nhỏ dưới 2.0 lít”.

Thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ giảm mạnh đối với dòng xe dung tích nhỏ, đặc biệt là các dòng xe dung tích xi lanh dưới 1.0L sẻ giảm tới 20%.

Cụ thể, thuế TTĐB đối với ôtô chở người dưới chín chỗ, đề nghị giảm mức thuế suất thuế TTĐB đối với dòng xe ưu tiên phát triển có dung tích xilanh dưới 2.000cm3 cùng với việc phân chia thành ba nhóm nhỏ: loại có dung tích xilanh từ 1.000cm3 trở xuống (giảm mức thuế suất 45% xuống còn 25% kể từ 1-7-2016 và 20% kể từ đầu năm 2018).

Loại có dung tích xilanh từ trên 1.000cm3 đến 1.500cm3 (45% xuống 30% từ ngày 1-7-2016 và còn 25% từ đầu năm 2018).

Loại có dung tích xilanh từ trên 1.500cm3 đến 2.000cm3 (từ 45% xuống 40% từ ngày 1-7-2016 và còn 30% từ đầu năm 2018). Đối với loại xe có dung tích xilanh trên 2.000cm3, tăng từ 50% lên 60% từ ngày 1-7-2016 và 55% từ đầu năm 2018.

Bảng so sánh tương quan thuế tiêu thụ đặc biệt với các nước ASEAN, có thể thấy, dòng xe dung tích dưới 2.000 cc của Viẹt Nam đang có mức thuế 45% là rất cao, cao hơn 25% so với Indonesia, Brunei, Singapore, cao hơn 10% so với Myamar, cao hơn 15% so với Thái Lan, Campuchia. Mức thuế trên của Việt Nam chỉ thấp hơn Malaysia, Lào.

Ford Fiesta Ecoboost 1.0L là một trong số các dòng xe được hưởng lợi từ chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt thay đổi sắp tới
Tại thời điểm hiện nay, chiếc xe cỡ nhỏ dưới 1.5 lít, nếu nhập từ ASEAN, sau khi tính thuế nhập khẩu bằng 50%, thuế tiêu thụ đặc biệt áp mức 45% và cộng cả VAT 10%, giá vốn xe nhập khẩu, chưa bao gồm chi phí bán hàng tại thị trường nội địa, hoa hồng đại lý và lợi nhuận....sẽ chỉ khoảng 11.700 USD.

Sau năm 2018, nếu nhập những chiếc xe này thì mức thuế nhập khẩu là 0%, thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ còn 30% nên giá vốn trên sẽ chỉ còn hơn 7.000 USD, giảm tới hơn 4.700 USD.

Cùng đó, xe từ 1.5-2.0 lít nếu nhập từ ASEAN tại thời điểm hiện nay, giá vốn ô tô nhập khẩu phải là hơn 39.000 USD. Tuy nhiên, khi giảm thuế như trên từ năm 2018 trở đi, giá vốn xe nhập sẽ chỉ còn 23.400 USD, giảm tới 15.700 USD, giảm tới 40%.

Ông Minh, đại diện một diễn đàn mua bán ô tô, tính toán với mức thuế giảm như trên, ô tô loại dung tích nhỏ nguyên chiếc nhập khẩu từ khu vực ASEAN về Việt Nam giảm khoảng 2.500-4.000 USD/xe, còn xe nhập từ Ấn Độ giảm khoảng 1.500-2.500 USD/xe.

Chẳng hạn, giá bán của mẫu xe nhỏ bốn chỗ nhập từ Ấn Độ 9.000 USD, nếu thuế TTĐB giảm còn 25% (thay vì 45% như hiện nay) thì giá xe giảm tương ứng khoảng 2.000 USD/xe. Như vậy loại xe này khi bán ra thị trường dưới 20.000 USD. Đây là mức giá rất cạnh tranh đối với dòng xe sản xuất lắp ráp trong nước. Và khi đó hàng loạt mẫu xe nhỏ sản xuất tại Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Ấn Độ… sẽ tràn về Việt Nam.


Một số hãng xe khác thì cho hay có thể thay đổi động cơ dung tích nhỏ để hưởng mức thuế thấp hơn nhưng công suất động cơ vẫn mạnh phù hợp với nhu cầu của người dùng. Thậm chí một số hãng đã lên kế hoạch xây dựng nhà máy sản suất lắp ráp các mẫu ô tô cỡ nhỏ động cơ dưới 2.0 lít như Hyundai Thành Công, Toyota Việt Nam, Mazda…

Quattro, công nghệ làm lên tên tuổi của hãng Audi

Năm 2013, Audi đã sản xuất tổng cộng 710.095 xe được trang bị hệ dẫn động quattro. Tại hai nhà máy sản xuất Audi tại Đức là Ingolstad và Neckarsulm, khoảng 2.000 xe Audi với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro được xuất xưởng hàng ngày. Theo thống kê năm ngoái, 44% khách hàng của Audi trên toàn thế giới chọn mẫu xe có trang bị hệ thống quattro, bán chạy nhất là Audi Q5 và theo sau là Audi A4. Hệ thống dẫn động 4 bánh quattro của Audi rất được ưa thích tại Mỹ, Canada, Nga và Trung Đông. Các mẫu xe Audi trang bị quattro cũng bán chạy tại Đức.  Chỉ trong nữa đầu năm Audi đã sản xuất hơn 61.150 xe để phục vụ riêng thị trường Đức.

Tròn 35 năm, công nghệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian của Audi đã trở thành huyền thoại và ngày càng được cải tiến.

Không phải ai cũng hiểu ngay chữ "Quattro" mà Audi gắn trên nhiều mẫu xe. Ở Việt Nam, đó là một khái niệm nhiều người còn chưa biết tới dù tại châu Âu, nó đã tròn 35 năm.

Thời sơ khai, Audi không hề có ý định dùng thuật ngữ "Quattro" cho hệ dẫn động 4 bánh. Quattro thực ra là tên một mẫu xe đua mà hãng này trình làng tại triển lãm Geneva hơn 3 thập kỉ trước. Sau đó, nhờ hệ truyền động tuyệt vời, Quattro giành nhiều thành tích.

Trong tiếng Ý, Quattro có nghĩa là “bốn”. Nhưng không chỉ có vậy, cái tên Quattro được ra đời năm 1980, khi Audi nghiên cứu thành công và cho ra đời hệ thống dẫn động bốn bánh mới của mình. Hệ thống dẫn động này ngay sau đó được trang bị cho chiếc coupe có tên “Audi Quattro”. Một công ty nhỏ chuyên thử nghiệm và nghiên cứu các mẫu xe tính năng cao thuộc tập đoàn Audi cũng được đặt tên là Quattro.

Quattro - hệ thống mà Audi đã phát triển được 35 năm
Tìm hiểu về hệ thống Quattro, chúng ta không thể bỏ qua cái tên “Torsen” - bộ vi sai hạn chế trơn trượt cảm ứng mô-men xoắn. Đây chính là bộ vi sai trung tâm được lắp tại đầu chuyển của hộp số nằm trong hệ thống Quattro.

Lực kéo xuất phát từ động cơ, sau khi qua hộp số sẽ tới bộ vi sai Torsen, rồi mới tới cầu trước và sau. Hầu hết các xe mang biểu tượng Quattro đều được trang bị bộ vi sai Torsen bởi đó là bộ phận rất quan trọng để thực hiện việc dẫn động bốn bánh toàn thời gian trên các xe của Audi. Tuy nhiên, nói rằng “hầu hết" có nghĩa là vẫn có những xe mang biểu tượng Quattro không được trang bị hệ thống Torsen này. Chúng ta sẽ cùng bàn tới vào phần sau của bài viết. Nhưng trước hết, hãy cùng tìm hiểu xem Torsen là gì?

Hệ thống vi sai Torsen


trong một số phiên bản xe “đô thị” của Audi trang bị công nghệ Quattro lại không hề có hệ thống Torsen đầy đủ mà chỉ được bố trí bộ vi sai kiểu mở phổ thông, hoàn toàn không có sự khác biệt nào so với các hệ thống vi sai thông thường. Điều đó có nghĩa là, nó không được trang bị chức năng hạn chế trơn trượt bằng cơ khí.

Nói cách khác, Quattro của Audi là hệ thống tác động đón đầu (proactive), ngăn không cho các bánh bị trượt. Còn các loại sử dụng vi sai trung tâm điện tử là loại thụ động (reactive), tức chỉ tiến hành phân bổ mô-men xoắn khi xuất hiện hiện tượng trượt (do các cảm biến báo về).

Do đó, hệ thống Quattro của Audi có lợi thế khi tăng tốc đột ngột, vào cua ổn định và giữ được độ cân bằng, do tác động sớm.

Tuy nhiên, với kiểu động cơ và hệ truyền động đặt dọc, Quattro sẽ bất lợi do phân bổ trọng lượng trước và sau chênh lệch (tỷ lệ 55:45). Ngoài ra, việc phân bổ mô-men xoắn bị giới hạn (tối đa 80%), không linh hoạt trong những tính huống phải dồn hết về một bánh.

Sau đó, Audi phát triển lên Torsen Type 3, có mức độ phân bổ mô-men xoắn cho trục trước và sau là 40:60. Như thế, Audi hướng dần tới việc quattro vận hành phần lớn ở cầu sau. Ngoài ra, việc chia năng lượng động cơ dựa trên tỷ lệ có sẵn (không phải tỷ lệ bất kỳ như thế hệ Torsen Type 2), tùy thuộc điều kiện địa hình.

Đến nay, Quattro đã trải qua 6 thế hệ với thế hệ mới nhất trang bị trên chiếc RS5 2010 với vi sai trung tâm Torsen Type C. Audi tích hợp ngày càng nhiều các công nghệ để tốt hơn như chống bó cứng phanh ABS, câng bằng điện tử ESP, khóa vi sai điện tử EDL...

Tại Việt Nam, hơn 80% mẫu xe Audi bán ra có trang bị hệ dẫn động quattro, gồm có: Audi A5 Sportback 2.0 TFSI, A6 3.0 l TFSI, A7 Sportback 3.0 TFSI, A8L 3.0 TFSI và 4.0 TFSI, đồng thời cả trên các mẫu SUV là Audi Q3 2.0 TFSI, Q5 2.0 l TFSI và Q7 3.0 l TFSI.

"Quái thú" Devel Sixteen soán ngôi "ông hoàng về tốc độ" từ Bugatti Veyron

"Quái thú" Devel Sixteen sở hữu "trái tim" có công suất 5.000 mã lực, với khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 1,8 giây và đạt vận tốc tối đa 560 km/h.

Với vận tốc tối đa lên tới 560 km/h, Devel Sixteen đã vượt Bugatti Veyron để trở thành siêu xe nhanh nhất thế giới.


Xuất hiện lần đầu tại triển lãm ô tô Dubai năm 2013, Devel Sixteen ngay lập tức gây sự chú ý của công chúng bằng vẻ ngoài khác lạ.

Nhìn từ bên ngoài, xe có nhiều nét thiết kế hao hao với siêu phẩm Lamborghini Veneno và Pagani Zonda. Cặp cánh cửa mở kiểu cánh chim khá giống với chiếc Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing.

Phần mũi đầu xe, dải đèn LED dài được tạo hình hình chữ V kết hợp với hốc hút gió cỡ lớn. Điểm nhấn phía sau Devel Sixteen là dải đèn LED dài và nhỏ cùng hai ống xả lớn cùng cánh gió lớn. , Xe được sơn hai màu chủ đạo gồm trắng bạc và đen.

Hơn 150 emoji mới trên iOS 9.1

Devel Sixteen được định giá khoảng 1 triệu USD (tương đương 22,2 tỷ đồng ) tại thị trường Dubai.

Volkswagen: Từ Đức Quốc Xã tới thương hiệu hàng đầu trên thế giới

2014: Volkswagen trở thành một trong những công ty lớn nhất thế giới. Nó có nhà máy ở 31 quốc gia, và những sản phẩm của nó được bán trên 153 quốc gia khắp thế giới.

Được ra đời dưới sự chỉ đạo của Hitler với mục tiêu phổ biến xe hơi đến mọi nhà, Volkswagen đã trải qua nhiều thăng trầm của lịch sử và để được như ngày hôm nay công ty cũng đã nhiều lần gần như bị xóa sổ. Chúng ta cùng nhìn lại chặng đường từ thời Đức Quốc Xã đến thương hiệu hàng đầu thế giới như ngày hôm nay.

Volkswagen là hãng sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới sau Toyota. Với 590.000 nhân viên, mỗi ngày công ty sản xuất ra 41.000 chiếc xe.

Hãng hiện đang sở hữu 12 công ty con bao gồm Volkswagen Passenger Cars, Audi, Seat và Skoda, các thương hiệu hạng sang như Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche và Ducati – cũng như Volkswagen Commercial Vehicles, Scania và Man.

Đó là một chặng đường dài khởi đầu là tầm nhìn của lãnh đạo Đức Quốc Xã, Adolf Hitler – mỗi gia đình Đức có thể sở hữu chiếc xe đầu tiên của họ. Sự tồn tại của công ty cũng là nhờ phần lớn vào sáng kiến của một thiếu tá quân đội Anh, Ivan Hirst, người đã cứu công ty khỏi bị phá dỡ và bán ra sau Chiến tranh thế giới thứ hai như là một phần của bồi thường chiến tranh.

Đây là một vài mốc quan trọng trong lịch sử 78 năm của Volkswagen.

Hitler kiểm tra một mẫu đầu tiên của chiếc xe mới – nhưng mãi cho đến sau năm 1945 thì những chiếc xe đầu tiên mới tới tay khách hàng.

“Xe cho mọi người” và lao động nô lệ

1937: Công ty được thành lập bởi Tổ chức công đoàn Đức Quốc Xã, Deutsche Arbeitsfront. Rất ít người Đức có xe ô tô thời đó, và mục đích là để tạo ra một “chiếc xe cho mọi người”. Hitler ra sắc lệnh rằng mỗi xe nên chở 2 người lớn và 3 trẻ em đi với tốc độ 100 km/h (60mph) tuy nhiên chi phí không đắt hơn khi mua một chiếc xe máy.

Phần lớn được thiết kế bởi Ferdinand Porsche, KdF-Wagen (Kraft durch Freude) có một động cơ làm mát bằng khí phía sau, hệ thống treo thanh xoắn và một khí động học hình “con bọ” – một phần rất quan trọng giúp nó có động cơ nhỏ.

1938: Công ty ban đầu có tên là Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen mbH, sau đổi thành Volkswagenwerk GmbH.

1938: Một nhà máy của công ty được xây dựng ở một thị trấn mới của KdF-Stadt, chính là Wolfsburg hiện đại ngày nay.

Khoảng 336.000 người đã đăng kí mua xe thông qua một kế hoạch tiết kiệm hàng tháng nhưng do sự bùng nổ của chiến tranh, chỉ một số ít xe được hoàn thành và không chiếc xe nào được chuyển tới người mua.

1939-45: Trong chiến tranh thế giới thứ hai, việc sản xuất xe thường dân bị dừng lại để chuyển sang sản xuất phương tiện phục vụ cho chiến tranh, sử dụng hơn 15.000 lao động nô lệ từ các trại tập trung gần đó. Đó là một thực tế phổ biến trong các doanh nghiệp Đức trong chiến tranh. Năm 1998, những người sống sót đã nộp đơn kiện VW đòi thiết lập một quỹ bồi thường.

Major Ivan Hirst là người đã khôi phục lại sản xuất của VW sau những tàn tích của hậu chiến Đức

Và công ty trở thành một “phép lạ kinh tế” ở Tây Đức sau chiến tranh.

Dưới thời quân đội Anh

Tháng 5 năm 1945: Nhà máy bị đánh bom nặng, rơi vào sự kiểm soát của quân đội Anh, để sử dụng như một kho bảo trì quân đội.

Tháng 4 năm 1945: Theo các điều khoản của Hiệp định Potsdam giữa Liên Xô, Mỹ và Anh, nhà máy phải bị tháo dỡ như một phần bồi thường của chiến tranh vì nó đã được sử dụng cho mục đích quân sự. Nhưng sĩ quan người Anh Major Ivan Hirst đã thuyết phục các chỉ huy của ông vì tiềm năng của xe hơi.

Tháng 9 năm 1945: Quân đội Anh đặt hàng 20.000 chiếc để đáp ứng nhu cầu của đất nước sau chiến tranh Đức.

1946: Sản xuất đạt 1.000 chiếc một tháng, và tên ô tô cũng như tên công ty đều đổi thành Volkswagen.

1948: Quân đội Anh bán nhà máy cho các đại diện ngành công nghiệp xe máy đến từ Mỹ, Úc, Anh, và Pháp, nhưng tất cả đều từ chối.

Công ty thiết kế của Ferdinand Porsche mà cuối cùng trở thành chính Porsche, được trả một khoản lệ phí cấp giấy phép bởi VW cho việc sử dụng Beetle. Trong những thập kỷ tới, các công ty Porsche và VW sẽ duy trì sự gắn kết thông qua một khuôn khổ pháp lý phức tạp.

VW nhanh chóng mở rộng sản xuất vào những năm 1950, nhưng chỉ tập trung vào một loại xe.

Đầu những năm 1970, doanh số bán hàng suy giảm. VW cần những thiết kế mới.


1949: Volkswagen vượt qua sự kiểm soát của Đức dưới sự quản lý của Heinrich Nordoff. Nó trở thành một yếu tố quan trọng của sự tái sinh sau chiến tranh ở Tây Đức. Bang Lower Saxony, nơi có nhà máy chính của VW, đã giữ 20% cổ phần biểu quyết trong công ty.

1955: Khi sản xuất tăng nhanh chóng, doanh số bán hàng của Beetle đạt 1 triệu.

1964: Volkswagen mua Auto Union, chủ sở hữu thương hiêu Audi lịch sử.

1969: VW mua NSU Motorenwerke, và cuối cùng hợp nhất nó với Auto Union để tạo ra hãng Audi hiện đại như một thương hiệu xe sang trọng. Auto có chuyên môn công nghệ đáp ứng nhu cầu cho các mô hình làm lạnh bằng khí ban đầu của VW có thể quay ngược lại.

1973: Do doanh số bán hàng của Beetle giảm, VW chuyển sang một thế hệ xe mới với hệ dẫn động bánh trước và động cơ làm mát bằng nước – Passat, Scirocco, Golf và Polo.

Năm 1974, Golf trở thành một phần thiết yếu của dòng sau Bettle của VW, và vẫn tiếp tục phát triển tới 40 năm sau.

1975: Khi nhà sản xuất xe hơi ngày càng phát triển, tập đoàn VW được thành lập như một công ty cổ phần.

1982: VW kí một thỏa thuận hợp tác với hãng Seat sản xuất xe hơi Tây Ban Nha. Nó mua đa số cổ phần vào năm 1986 và mua lại toàn bộ vào năm 1990.

1991: VW kí thỏa thuận hợp tác với hãng sản xuất xe Skoda của Séc và sau đó nó trở thành thương hiệu thứ tư của VW khi nó tăng cổ phần hợp pháp lên 60% năm 1994 và 70% năm 1995.

1998: VW bắt tay vào mua lại một loạt các tên tuổi nổi tiếng, mua lại hãng sản xuất xe hơi sang trọng Bentley của Anh, Bugatti của Pháp và hãng xe thể thao của Ý Lamborghini.


2005: Porsche tăng cổ phần trong Volkswagen từ 5% lên 20%. Đồng thời, Ủy ban châu Âu đưa Đức ra Tòa án Công lý châu Âu, tuyên bố rằng “Luật Volkswagen” đang hạn chế trái phép dòng vốn ở châu Âu do nó ngăn cản cổ đông giữ hơn 20% cổ phần không được biểu quyết trong công ty.

2007: Cổ phần của Porsche trong VW tăng lên tới 30,9%.

2008: Porsche thất bại trong nỗ lực đòi nhiều cổ phần hơn trong VW, khiến Porsche có nguy cơ phá sản.

VW sử dụng hơn 500.000 nhân công trên toàn thế giới

2009: VW mua 49,9% cổ phần trong việc kinh doanh sản xuất xe của Porsche với giá 3,9 triệu Nhân dân tệ nhưng 2 hãng sau đó bị buộc từ bỏ kế hoạch hợp nhất vì những rủi ro pháp lý.

2012: Công ty con của VW là Audi đã mua hãng sản xuất xa máy của Italia, Ducatti.

2012: Nhiều năm cạnh tranh giữa 2 hãng xe, 2 gia đình, đã đi đến kết thúc khi VW mua nửa còn lại của Porsche. Chủ tịch của Porsche, Wolfgang Porsche, cuối cùng đã bị người anh em họ của mình thôn tính – chủ tịch của VW, Ferdinand Piech.

2013: Đức thắng kiện trong phiên tòa với EU qua VW, sau khi sửa lại Luật Volkswagen. Theo luật sửa đổi này, các quyết định quan trọng sẽ được thống nhất bởi hơn 80% cổ đông.

2015: Công ty thừa nhận đã gian lận trong đợt kiểm tra khí thải ở Mỹ. Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA),  một vài chiếc được bán ở Mỹ có các thiết bị trong động cơ diesel làm thay đổi hiệu suất phù hợp để nâng cao kết quả. Những thiết bị này đã bị phát hiện khi kiểm tra.

Xe Suziki Vitara 2015, sự trở lại liệu có còn thú vị?

Về trang bị an toàn, Vitara 2015 là một bước tiến quá xa so với thế hệ trước đó. Có thể kể ra như hệ thống phanh chống bó cứng ABS kết hợp hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, hệ thống cân bằng điện tử ESP, 6 túi khí và 4 thắng đĩa. Ngoài ra, phiên bản mới này còn được trang bị nhiều tính năng hiện đại như ga tự động (cruise control) tích hợp trên vô lăng, điều hòa tự động, khóa điều khiển từ xa, Bluetooth thoại rảnh tay, khởi động không cần chìa, và cửa sổ trời panorama…

 Được coi là mẫu xe huyền thoại nhưng lại không mấy thành công với phiên bản Grand Vitara, Suzuki Việt Nam đánh cược vào phiên bản mới với giá bán khá hấp dẫn.

Những người ưa thích dòng xe SUV cỡ nhỏ nói chung và những ai đam mê Offroad hẳn không thể không nhắc tới Vitara. Hứa hẹn sẽ là đối thủ nặng ký của Mitshubisi Oulander Sport và Huyndai Creta vừa ra mắt, Vitara 2015 có một lợi thế mạnh mẽ là ngoại thất được trau truốt lại hoàn toàn kết hợp với giá bán chỉ khoảng 700 triệu đồng, thấp hơn khoảng 100 triệu đồng so với các mẫu xe cùng phân khúc.

Ngoại thất Vitara 2015 được làm mới hoàn toàn

Lần quay trở lại này, Suzuki Vitara 2015 chứng tỏ sự trưởng thành về mọi mặt, cả thiết kế lẫn trang bị tiện nghi và an toàn.

Vitara 2015 gây ấn tượng với ngoại hình trẻ trung, thể thao và thiết kế có phần phá cách so với những dòng xe hiện nay của Suzuki. Chiếc compact crossover mới của Suzuki sở hữu chiều dài 4.175 mm, chiều rộng 1.775 mm, chiều cao 1.610 mm và chiều dài cơ sở 2.500 mm. Phần đầu xe ấn tượng với cụm đèn pha trước sử dụng bóng LED màu xanh nổi bật, kết hợp cùng bóng halogen. Ngoài ra, hệ thống đèn trên xe có chức năng tự động bật tắt.

Thiết kế ngoại thất xe vẫn bảo lưu một số đường nét phong cách của các thế hệ trước đó. Tuy nhiên, tổng thể xe trông vạm vỡ và cơ bắp hơn hẳn, tạo cảm giác hiện đại và thể thao hơn. Bộ mâm hợp kim nhôm có kích thước 17 in đi cùng với lốp 215/55 R17, cùng với khoảng sáng gầm cao 185mm khiến xe rất cao ráo. Khoang hành lý tiêu chuẩn có dung tích 375 lít và còn có thể tăng lên rất nhiều nếu hàng ghế sau gập lại, rất thuận lợi để đi chơi xa.

Về nội thất, Vitara không có bất kỳ nút bấm cơ học nào trong hệ thống âm thanh; thay vào đó là việc tích hợp vào một màn hình cảm ứng trung tâm để hỗ trợ người lái.


Hệ thống giải trí được tinh gọn giản lược nút bấm

Vitara 2015 bán ra tại Việt Nam có cấu hình dẫn động cầu trước, cùng động cơ xăng 1,6 lít và hộp số tự động 6 cấp. Động cơ xăng 1,6 lít với công nghệ van biến thiên VVT cho công suất tối đa 118 mã lực và mô men xoắn cực đại 156 Nm. Hộp số có chế độ sang số thể thao với lẫy chuyển số trên vô lăng.


Nhà sản xuất cũng cho biết Vitara 2015 được nhập khẩu 100% từ Hungary theo tiêu chuẩn Châu Âu. Mặc dù chưa công bố mức giá chính thức, nhưng các thông tin rò rỉ cũng cho biết Vitara sẽ được bán với giá rất cạnh tranh trong phân khúc SUV cỡ nhỏ và sẽ rất hấp dẫn so với trang bị.

Xe hơi "lật ngửa" vẫn chạy bon bon trên đường

Chiếc xe được tạo ra từ các bộ phận của hai mẫu xe là Ford Ranger đời 1991 và Ford F150 đời 1995

Mặc dù có 4 chiếc bánh chổng lên trời, nhưng chiếc xe vẫn lăn bánh trên đường một cách bình thường.


Sản phẩm được một thợ cơ khi tên Rick Sullivan thực hiện và hoàn thành trong vòng 6 tháng với chi phí hơn 6.000 USD (khoảng 130 triệu đồng).


Khi lăn bánh trên đường, chiếc xe luôn tạo được sức hút với người xung quanh bởi 4 chiếc bánh xe lật ngửa lên trời.

Bộ phim "Fast & Furious" đã thay đổi giới ô tô như thế nào?

Vì vậy, loạt phim này thực sự đã ảnh hưởng đến cả một thế hệ (thậm chí là 2) những người mua xe và những người đam mê ô tô? Chắc chắn rồi. Nhiều người vẫn tiếp tục mua lại và phục hồi những chiếc xe đua. Họ dành những năm đầu để xây dựng lại dựa trên những hồi tưởng. Các nhà sản xuất ô tô cũng nhận thấy rằng bằng cách phục vụ cho đám đông những người trẻ tuổi với những phụ kiện hào nhoáng và các mô hình chỉnh sửa giới hạn, họ có thể dễ dàng hạ gục khách hàng trẻ của mình.

Đã 14 năm kể từ lần đầu tiên bộ phim “Fast & Furious” ra mắt tại các rạp chiếu phim trên khắp nước Mỹ. 7 phần phim sau đó vẫn tiếp tục khuấy động phòng vé ngay cả sau cái chết đáng tiếc của nam diễn viên chính Paul Walker.


14 năm là một khoảng thời gian dài và bây giờ là cả một thế hệ các tay lái lớn lên từ những bộ phim này. Và những tác động của loạt phim tới thế hệ này là không thể phủ nhận.Từ việc gắn đèn nê-ông StreetGlow xanh lá cây vào mỗi chiếc Honda Civic trên đường cho tới việc bán đấu giá chiếc Toyota Supra nguyên bản Fast & Furious gần đây với 185.000 USD cùng với chiếc Nissan 350Z của Tokyo Drift, tất cả đều cho thấy sự thu hút của những bộ phim này cũng như những chiếc xe của nó đang tăng lên rõ rệt.


Tuy nhiên, có rất nhiều khía cạnh phi thực tế trong những bộ phim này do được chỉnh sửa sau màn hình mà giới trẻ vẫn tin hoàn toàn vào những gì trên màn hình lớn đều là thật. Chúng ta không quên những hình ảnh trên màn hình, những vụ rượt đuổi ngoạn mục, những chiếc xe lao nhanh hay thậm chí là bay - những cảnh tượng không thể tin hoàn toàn được.

Do vậy, để sàng lọc qua tất cả sự phóng đại của truyền thông, tôi đã tự mình gắng tìm hiểu sự thật phía sau màn hình lớn và xem xem những bộ phim này đã ảnh hưởng như thế nào đến thế hệ những người lái xe cũng như những người xem phim. Trong suốt nửa năm qua tôi đã tham dự rất nhiều những cuộc gặp gỡ về ô tô, nói chuyện với rất nhiều người phía sau màn hình lớn và đã chứng minh được những suy nghĩ của tôi là đúng. Nhưng đằng sau sự yêu thích của mọi người ngày càng lớn với bộ phim, tôi lại tự hỏi: Tất cả điều này có ý nghĩa gì với ngành công nghiệp ô tô?


Với một chiếc máy ảnh, một con mắt tinh tường của người làm báo và một mớ băn khoăn đã sẵn sàng được tháo gỡ, tôi có thể kết luận rằng: trong khi văn hóa xe hơi đã bị ảnh hưởng bởi trào lưu “Fast & Furious”, thì hơn hết, những người sản xuất xe ngày nay bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi xu thế và danh tiếng chứ không phải bởi một loạt các phim hành động.



Chắc chắn bạn vẫn có thể nhìn thấy một vài dấu vết vương vấn từ bộ phim trên những chiếc xe ngày nay, nhưng những ngày tháng huy hoàng của trào lưu, phong cách này đã không còn nữa. Sự thay đổi đã dẫn đến những băn khoăn của mọi người về tương lai của ngành công nghiệp ô tô sẽ như thế nào trong tương lai.


Nhưng sự thay đổi này cũng có ý nghĩa riêng của nó. Những chiếc xe đã không tạo ra nhiều tiếng ồn như trước nữa. Điều này được phản ánh trong những chiếc xe tôi nhìn thấy khi tham dự các buổi họp mặt trong vài tháng qua. Khía cạnh văn hóa của bộ phim đã bị bác bỏ vì cho là không phù hợp với thị hiếu ô tô ngày nay.

Tuy nhiên, loạt phim đã ảnh hưởng mạnh mẽ tới giới trẻ. Tại Nhật, một nhóm bạn trẻ đã trang hoàng những chiếc Lamborghini của mình phủ đèn LED chạy giữa đường phố Tokyo vào ban đêm. Không chỉ vậy, nhóm bạn trẻ còn mạ crom, ảnh nổi 3 chiều và sử dụng hệ thống ống xả có gắn bộ đánh lửa giống với những siêu xe trong Fast & Furious.


Với rất nhiều anh chàng Mỹ, việc ngủ nướng vào ngày thứ Bảy không bao giờ là lựa chọn của họ nếu thời tiết tốt. Cars and Coffee (C & C). Khởi đầu chỉ là một buổi gặp gỡ nhỏ hàng tuần vào sáng sớm ở Irvine nhưng dần dần nó đã trở thành một sự kiện tại California mà được cả nước biết đến. Điều làm cho C & C trở nên thu hút như vậy chính là đây không phải là một câu lạc bộ xe hơi nơi mà bạn phải là thành viên mới có thể tham gia. Tại đây, bạn không cần phải lái một chiếc xe hơi thật sang trọng, nó mở ra cho tất cả mọi người; và ở hầu hết các thành phố, nó là miễn phí.

Ngày nay, Millennials (thế hệ Y, thế hệ những người sinh ra trong giai đoạn đầu thấp niên 1980 đến cuối thập niên 1990) bắt đầu có con, một điều trở nên vô cùng rõ ràng đó là: “Fast & Furious” đã gắn bó với cả một thế hệ gia đình. Điều này có nghĩa là các ông bố ở tuổi 30 thích dạy con về những bộ phim này. Hi vọng rằng bằng cách đó chúng ta có thể nói với con của chúng ta về những lỗi lầm chúng ta đã mắc phải khi “chỉnh sửa” chiếc xe của mình sau khi lấy cảm hứng từ những bộ phim này, và có lẽ nếu may mắn, chúng ta có thể tạo ra thế hệ những tay lái tiếp theo có trách nhiệm hơn thế hệ trước đó.