Xe Huyndai Creta giá 806 triệu đồng liệu có nên mua?

Hyundai Creta được trang bị đầy đủ những công nghệ an toàn hàng đầu: chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, phân phối lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử ESC, khởi hành ngang dốc HAC. Xe được trang bị 6 túi khí an toàn, đồng thời thân xe được chế tạo bằng công nghệ luyện thép độc quyền đảm bảo bộ khung cứng chắc và bảo vệ hành khách.

 Huyndai đang tìm cách lắp đầy phân khúc của mình tại thị trường Việt Nam khi liên tục ra mắt những mẫu xe mới. Tuy nhiên, nhìn theo một khía cạnh nào đó thì hãng xe này ra quá nhiều mẫu xe nên tự giẫm đạp lên bước đi của chính mình.



Được định hình dưới phân khúc của Tucson, thật khó để xếp hạng cho Creta và tìm đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Có chăng chỉ là mẫu SUV của Suzuki là Vitara với doanh số èo uột. Nhưng liệu người tiêu dùng có chịu móc hầu bao khi thêm khoảng 100 triệu đã có thể sở hữu Tucson hoặc Kia Sportage hay xe Nhật nhập nguyên chiếc là Mishubisho Outlander Sport? hay mẫu xe Ecosport giá đang rất cạnh tranh?

Các trang bị ngoại thất của Creta nhập nguyên chiếc từ Ấn Độ bao gồm đèn pha projector, đèn phanh trên cao dạng LED, tay nắm cửa mạ chrome, gương chiếu hậu tích hợp xi-nhan điều chỉnh điện hỗ trợ sấy. Xe được trang bị lazăng hợp kim có đường kính 17 inch.


Cả 2 phiên bản động cơ đều được trang bị hộp số tự động 6 cấp.
Nội thất cũng mang cách bố trí chung của Hyundai, với hai khe gió điều hòa lớn giới hạn màn hình tiện ích, bên dưới là các núm chỉnh điều hòa tự động, quạt gió. Hệ thống âm thanh 6 loa, kết nối CD, Mp3, USB, AUX, Bluetooth.

Tiện ích trên xe gồm khởi động nút bấm, camera lùi, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, vô-lăng chỉnh độ cao tích hợp các nút chức năng, cửa gió cho hàng ghế sau.

Creta nằm ở phân khúc bên dưới Tucson, nhưng với kích thước 4.270 mm dài, 1.780 mm rộng, 1.665 mm cao, chiều dài cơ sở 2.590 mm, xe nhỉnh hơn phân khúc mà Ford EcoSport góp mặt. Mẫu xe của Ford có kích thước 3.999 mm dài, 1.765 mm rộng, 1.708 mm cao, chiều dài cơ sở chỉ 2.520 mm, ngắn hơn 70 mm so với Creta. Xét về kích thước, Creta nằm lỡ cỡ giữa SUV cỡ B và cỡ C.

Hyundai Thành Công phân phối Creta tại Việt Nam với hai phiên bản động cơ xăng 1,6 lít và diesel 1,6 lít. Cụ thể, loại xăng Gamma II dung tích 1,6 lít cho công suất 123 mã lực tại vòng tua máy 6.300 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 151 Nm tại 4.850 mm.

Về giá, Hyundai Creta phiên bản máy xăng có giá 806 triệu đồng, trong khi phiên bản máy dầu có giá 846 triệu đồng, với 5 màu trắng, đen, bạc, nâu và đỏ.

"Méo mặt" vì chơi xe sang và siêu xe ở Việt Nam

Cay đắng hơn trong thời gian chờ, những chiếc xe siêu sang nằm yên vị garage không được sử dụng nên nhiều bệnh tật khác như nấm mốc ở nội thất, lỗi phần điện hay ắc quy lâu ngày không sử dụng cũng phát sinh, khiến bệnh chồng bệnh từ đó gây ra tâm trạng chán nản cho những người sở hữu xe triệu đô.

Để đổi lấy cái nhìn ngưỡng mộ khi chạy xe trên đường, các chủ xe siêu sang hay siêu xe phải trả giá bằng chi phí "cắt cổ" và vô số phiền hà, mất thời gian khi chẳng may xế yêu bị va quệt hay cần bảo dưỡng.

Lái xe sang, siêu xe ở Viêt Nam như ngồi trên đống lửa

Trong một lần trò chuyện, người tài "già" gần 20 năm điều khiển các dòng xe sang trọng như BMW, Lexus hay cao cấp hơn Bentley, lắc đầu ngao ngán khi được sếp cắt cử ngồi sau vô lăng chiếc Rolls-Royce Phantom trị giá 1,3 triệu đô tương đương 25 tỷ. "Gần như tôi đang lái một tòa nhà di động trên phố, khi lưu thông qua các ngã tư đông đúc phải canh rất kĩ từng cú xoay vô lăng, căn ke từng tí khi cua, quẹo, luôn luôn trong tình trạng căng thẳng." Đây là điều rất hiếm trong 20 năm kinh nghiệm lái các dòng xe sang của người tài xế cẩn thận này.

Lý do được nhiều người cầm lái xe siêu sang cùng chung nhận định chỉ ra rằng, những chiếc xe Rolls-Royce hay Maybach quá dài, quá đẹp và nhanh chóng trở thành sự chú ý cho nhiều người tham gia giao thông. Trong khi đó hạ tầng giao thông tại Việt Nam vẫn còn những bất cập về đường xá, đông đúc kẹt xe thường xuyên, ý thức người tham gia giao thông còn chưa cao, vì thế những va quẹt hay tai nạn là điều không thể tránh khỏi.


Lamborghini Gallardo "bươn chải" trong sình lầy.
Bên cạnh đó, khí hậu nóng ẩm mưa nhiều, tình trạng ngập úng có thể xảy ra bất cứ lúc nào tại Sài Gòn, Hà Nội khiến nhiều chủ xe sang, siêu xe "trở tay không kịp". Tuổi thọ siêu xe ở Việt Nam nhìn chung bị rút ngắn hơn nhiều vì thời tiết và cả yếu tố con người. Việc siêu xe chết máy giữa đường, phải gọi cứu hộ không phải là hiếm gặp.

Nỗi khổ khi bảo dưỡng, sửa chữa siêu xe

Dễ bị va chạm, hỏng vặt là vậy, mặt trái của thú chơi xe siêu sang tại Việt Nam cũng từng khiến nhiều chủ nhân đau đầu là vấn đề bảo dưỡng, để "khám bệnh" những dòng xe triệu đônhư Rolls-Royce hay Maybach cần có những trang thiết bị chuyên dụng để bắt bệnh.

 Khám bệnh cho nhà giàu Maybach 62S do Mercedes đảm nhận.

Trước khi có sự hiện diện của những đơn vị phân phối chính hãng, chủ xe Rolls Royce hay Lamborghini, Bentley phải mang xe tới các đơn vị tư nhân đảm nhận bảo dưỡng. Nhiều tình thế "cực chẳng đã, xe sang, siêu xe phải thay lốp, bảo dưỡng ngay trên vỉa hè, gây bất ngờ cho người hâm mộ cả trong và ngoài nước.


Một chiếc Rolls Royce Phantom nằm lặng lẽ chờ thay bánh trên vỉa hè Hà Nội, bên cạnh là bãi rác.

"Bò vàng" thay lốp ở Việt Nam từng lên chuyên trang siêu xe GTSpirit, thu hút nhiều bình luận bày tỏ niềm xót thương.
Tuy nhiên, khi gặp các triệu chứng nặng những chiếc xe siêu sang cũng ngậm ngùi đắp mền một thời gian dài đợi các chuyên gia sang bắt bệnh.

Thế mới thấy rõ chơi xe triệu đô sang trọng tại Việt Nam chưa hẳn đã sướng.

Màn leo tường không thể tưởng của một chiếc xe hơi

Một vách tường dựng thẳng đứng cùng hai ván đặt song song làm điểm tựa cho chiếc xe chạy lên, xoay ngược lại và lùi xuống. Pha "trèo tường" của chiếc xe hơi thể thao khá gọn gàng chỉ trong vài giây.

Chiếc xe hơi thể thao thể hiện màn leo tường ngoạn mục khiến người xem không thể tin vào mắt mình.

Tuy nhiên, nhiều người xem tỏ ra nghi vấn về khả năng thực sự của màn diễn trong video và cho đây là sản phẩm dàn dựng bằng kỹ xảo máy tính.

Siêu xe trở thành "đồng nát" để... chống trộm

Đồng thời, Clyde’s Wraps cũng cho biết việc dán đề can kín xe không phải là một việc làm phạm pháp. Ngược lại, nó còn giúp ích chủ xe rất nhiều trong việc bảo vệ chiếc xe yêu quý của mình.

2 siêu xe gồm Ferrari 458 Spider và Ford Mustang đã được chủ nhân "trang điểm" để biến diện mạo giống như một chiếc xe phế liệu, thường thấy ở các bãi rác.

Mới đây, trên mạng đã xuất hiện hình ảnh 2 chiếc xe thể thao khác nhau là Ferrari 458 Spider và Ford Mustang được khoác bộ cánh ngoại thất màu gỉ sét như ô tô "đồng nát". Hình ảnh hai chiếc xe thể thao đời mới vốn gây ấn tượng với thiết kế bóng bẩy trong bộ cánh gỉ sét đã khiến nhiều người cảm thấy thú vị.

Dán đề can cho xe hiện đã là trào lưu được rất nhiều người ưa chuộng. Tuy nhiên, phần lớn mọi người đều chọn đề can màu lạ như đen mờ, tím Huế hay vàng gold cho những chiếc xế cưng của mình. Hiếm ai chọn cách dán đề can màu gỉ sét khiến xế cưng trông như xe phế thải giống chủ sở hữu của cặp đôi Ferrari 458 Spider và Ford Mustang kể trên.

Theo đó, hai sản phẩm này được hoàn thiện bằng cách dán đề can tại hai xưởng khác nhau ở 2 nước. Trong khi siêu xe Ferrari 458 Spider được hóa trang tại xưởng của hãng Prowrap Professional Carwrapping ở Hà Lan, thì Ford Mustang được độ tại xưởng Three Motorsports ở Maryland, Mỹ.

Siêu xe thành
Chiếc Ford Mustang cũng không chịu kém cạnh.
Mặc dù cách xa về địa lý, nhưng hai chiếc xe này có nhiều điểm chung về ý tưởng. Cả Ferrari 458 Spider và Ford Mustang đều trông như những chiếc xe bỏ đi ở bãi phế liệu qua nhiều năm dãi dầu mưa nắng. Tuy nhiên, với lịch sử ra đời hơn 50 năm, Ford Mustang có vẻ hợp với màu gỉ sét hơn Ferrari 458 Spider.



Đây không phải là 2 chiếc ô tô đầu tiên được dán đề can màu gỉ sét trên thế giới. Trước đó, vào hồi tháng 7/2015, cư dân mạng từng xôn xao trước hình ảnh chiếc xe Volkswagen Transporter T5 được dán đề can màu gỉ sét để chống trộm hiệu quả được thực hiện tại xưởng độ xe Clyde’s Wraps tại Glasgow (Scotland).

Tuy toàn bộ chiếc xe trông khá cũ kĩ, nhưng nếu để ý, ta vẫn có thể dễ dàng nhận ra đó là xe dán đề can bởi phần bánh xe, đèn, tay nắm cửa, gương chiếu hậu... đều vẫn rất mới.

Siêu xe thành
Tuy toàn bộ chiếc xe Volkswagen Transporter T5 trông khá cũ kĩ (Ảnh: Bored Panda)
“Một viên cảnh sát đã tuýt còi yêu cầu dừng xe rồi hỏi chủ xe rằng điều gì đang xảy ra với chiếc xe cũ kĩ này vậy!”, trang web của Clyde’s Wraps viết.

Hiện chưa rõ mục đích dán đề can màu gỉ sét cho cặp đôi Ferrari 458 Spider và Ford Mustang. Đây có thể là chiêu trò chống trộm của chủ xe. Cũng có thể, chủ xe chỉ muốn dán tạm màu gỉ sét lên xế cưng để chuẩn bị cho lễ hội Halloween năm nay.

Những sai lầm lớn khi tiết kiệm xăng

Vì nhiệt độ chênh nhau chỉ khoảng 2°C nên mức giãn nở không được nhiều, nếu bạn mua 1 lít thì chỉ giãn nở ra bằng phần nghìn. Điều này sẽ không có nghĩa lý gì để tiết kiệm xăng.


Bên cạnh những cách tiết kiệm nhiên liệu hữu ích cho ôtô thì cũng có một số quan điểm sai lầm chẳng đem lại hiệu quả gì khi áp dụng.

Xăng chất lượng cao, tiết kiệm hơn

Không phải lúc nào sử dụng nhiên liệu chất lượng cao cũng mang lại hiệu quả trong việc tiết kiệm. Đối với những ôtô sử dụng động cơ nhỏ và chỉ dùng với mục đích đi lại hàng ngày thì việc sử dụng nhiêu liệu chất lượng cao mặc dù sẽ cải thiện được hiệu suất tiêu thụ điện của động cơ và tránh hiện tượng đánh lửa sớm nhưng không có tác dụng giúp tiết kiệm xăng.

Loại nhiên liệu chất lượng cao chỉ phù hợp với các loại xe thể thao vì dung tích máy của các loại xe này lớn, có yêu cầu về nhiên liệu cao hơn.

Mở cửa, tắt điều hòa

Rất nhiều người vẫn cho rằng việc mở cửa sổ và tắt điều hòa khi xe đang chạy sẽ giúp tiết kiệm đáng kể nhiên liệu. Vậy nhưng, sự thật là làm như vậy sẽ khiến cho không khí bên ngoài tràn vào trong xe và làm ảnh hưởng đến tính khí động học của xe mà lại không giúp cải thiện được hiệu suất là bao.

Lọc khí bẩn

Bộ lọc không khí bẩn sẽ gây tốn nhiên liệu là quan điểm của nhiều người. Tuy vậy, quan điểm này hiện nay không hoàn toàn đúng nữa.

Bởi lẽ, các xe hơi hiện nay không còn sử dụng bộ chế hòa khí nữa mà chuyển sang sử dụng cảm biến dòng chảy và phun nhiên liệu để tối ưu hóa hiệu suất làm việc của động cơ. Với những xe cũ, việc bộ lộc không khí bị nghẽn cũng chỉ dẫn đến hậu quả là làm chậm quá trình nạp khí mà thôi chứ không ảnh hưởng quá lớn đến mức tiêu thụ nhiên liệu.

Đổ xăng khi trời mát

Thực ra, tiếp nhiên liệu trong điều kiện thời tiết mát mẻ không ảnh hưởng đến việc tiết kiệm là bao. Vì các bể chứa nhiên liệu ở các trạm xăng luôn luôn được thiết kế nằm sâu dưới lòng đất đảm bảo cho việc nhiệt độ có thay đổi trong ngày cũng không ảnh hưởng đến nhiên liệu.


Lốp có hệ số cản lăn thấp là lốp có khả năng cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu bằng cách tối thiểu hóa năng lượng lãng phí khi lốp xe lăn trên đường. Mặc dù đây cũng là một yếu tố quan trọng giúp tiết kiệm nhiên liệu, nhưng các nghiên cứu đã cho thấy 2 loại lốp trên tiết kiệm nhiên liệu gần như ngang nhau.

Cảm nhận Yamaha YZF-R3: Kẻ bắt kịp thời thế hiện nay

Đây là cơ hội cho những khách hàng (đặc biệt là nam giới) đang “bỡ ngỡ” bước vào thú chơi đầy “chất nghiện” với sự khởi động nhẹ nhàng, trước khi bước tiếp lên những phân khúc cao hơn. Còn đối với những “tay nài cứng”, YZF-R3 lại thoả mãn việc sử dụng xe côn tay hàng ngày, không quá cồng kềnh, không phải chịu sức nóng từ những cỗ máy 4 xy-lanh mà vẫn “thừa” tốc độ cần thiết để di chuyển trong phố đông.

Với 150 triệu, rõ ràng, người tiêu dùng khó thể tìm kiếm một “cỗ máy” nào có sức mạnh 321 cc như Yamaha YZF-R3 mà vẫn quy tụ được những giá trị về mặt chất lượng lẫn thương hiệu.

Nhắc lại một chút về quá khứ, Yamaha YZF-R3 là mô-tô cỡ nhỏ phát triển dựa trên YZF-R25 để bán ra tại thị trường châu Âu. Hai chiếc xe sử dụng chung một “thể xác”, nhưng sức mạnh lại chênh đến 6 mã lực khiến cho những thị trường phân phối YZF-R25 ít nhiều phải “chạnh lòng”. Sau chưa đầy một năm, do cảm thấy không còn phù hợp, Yamaha đã quyết định đưa R3 đến nhiều thị trường tại châu Á nhằm thay thế “đàn anh” R25.

Yamaha YZF-R3 là mô-tô cỡ nhỏ phát triển dựa trên YZF-R25 để bán ra tại thị trường châu Âu.
Còn đối với thị trường Việt, hồi tháng 9 năm ngoái, nhiều showroom mô-tô trong Nam ngoài Bắc lần lượt đưa YZF-R25 về Việt Nam thông qua con đường nhập khẩu. Dù được đánh giá cao về thiết kế đi mức giá dễ chịu hơn so với Kawasaki Ninja 300 và Honda CBR300R, nhưng con số 11.500 - 12.000 USD quả thực còn rất xa vời với đa số người Việt Nam.
Nắm bắt được tình hình, Yamaha đã có động thái thăm dò thị trường khi trưng bày YZF-R25 trong một sự kiện có tên Yamaha Rev Tour diễn ra vào hồi đầu tháng 8/2014. Sau hơn một năm, YZF-R3 đã chính thức được phân phối đến tay người tiêu dùng Việt với giá bán 150 triệu đồng. Giúp cho một bộ phận khách hàng khu biệt tiến đến “giấc mơ” xe côn tay thể thao dễ dàng hơn rất nhiều.
Theo quan điểm của nhiều người, sự kiện lần này là bước đi đầy táo bạo của Yamaha. Vì họ đã dám đến một sân chơi mà tưởng chừng như xe ga và xe số đã là “vua”. Táo bạo nhưng xen lẫn đôi chút dè chừng. Bởi lẽ, YZF-R3 chỉ được bán qua hình thức đặt hàng và nhập khẩu từ thị trường Indonesia, chứ không chọn phương án lắp ráp giống như những dòng xe phổ thông khác.
Dẫu sao, Yamaha YZF-R3 tự nó đã là một thứ “gia vị” cho bối cảnh thị trường xe máy “nhạt nhoà” như hiện nay. Và tôi gọi nó là “Kẻ bắt kịp thời thế”.
1. Thiết kế
Điểm qua đôi chút về ngoại hình, YZF-R3 là chiếc xe mang trong mình dòng máu “R-DNA” và có chút ảnh hưởng từ “đàn anh” trên đường đua GP là YZF-M1. Đèn pha là chi tiết “hút hồn” nhất trên chiếc xe với 2 mắt xếch được vuốt chéo về phía sau kết hợp đèn định vị phía trên. Đi cùng đuôi xe được vuốt cao đầy chắc chắn với đèn hậu dùng công nghệ LED.
Cảm nhận Yamaha YZF-R3: Kẻ bắt kịp thời thế - Ảnh 2

YZF-R3 là chiếc xe mang trong mình dòng máu “R-DNA” đầy mạnh mẽ.
Ngồi vào vị trí người lái, YZF-R3 sẽ cho bạn cảm giác thoải mái và vừa vặn. Cụm động hồ phía trước mặt được chia làm 2 vùng chính bao gồm đồng hồ báo vòng tua máy dạng truyền thống và màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin như tốc độ, cấp số, nhiệt độ nước làm mát, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, đồng hồ tính quãng đường, đèn báo thay dầu,... Tay lái ngoài những chức năng cơ bản, còn có thêm nút Pass tiện lợi mà không cần phải bấm pha/cốt liên tục mỗi khi cần cảnh cáo trong điều kiện di chuyển ban đêm. Cặp gương được đặt ngang tầm mắt cho cảm giác như đang quan sát gương ôtô rất thú vị.

Kích thước tổng thể xe lần lượt là 2.090mm x 720mm x 1.135mm (Dài x Rộng x Cao), chiều cao yên ở mức 780mm (còn thấp hơn 10mm so với Yamaha Grande), phù hợp với vóc dáng và chiều cao của đa số người Việt Nam.

Trang bị giảm xóc dạng ống lồng phía trước được cung cấp bởi KYB, đường kính 41mm, hành trình 130mm. Đối với giảm xóc sau, Yamaha YZF-R3 sử dụng trục đơn Monocross, hành trình 125mm. Ngoài ra, phanh đĩa đơn, đường kính 298mm, 2 pittong kẹp phía trước và đĩa đơn đường kính 220mm cho bánh sau.

R3 sử dụng vành nhôm 10 chấu được tối ưu hóa độ cứng và khả năng chịu lực, trang bị lốp 110/70-17 cho bánh trước và 140/70-70 cho bánh sau.

Tỷ lệ phân bố trọng lượng trên R3 là ở mức gần như 50:50 giữa thân trước và sau nhờ vào sự cân bằng của hai bánh trước sau có cùng cỡ vành 17 inch. Càng sau dài 573mm tương đương với mẫu YZF-R1, tạo nên sự hợp lý giữa vị trí trục kéo và các đặc điểm vận hành của động cơ; nhờ vậy hạn chế tối thiểu góc hành trình của càng sau so với mặt đường khi ôm cua hoặc tăng, giảm tốc, giúp tăng hiệu quả truyền động đến bánh sau.



2. Động cơ

Cung cấp sức mạnh cho YZF-R3 là động cơ phun xăng điện tử, dung tích 321cc, làm mát bằng dung dịch, 4 thì, 4 van, 2 xy lanh thẳng hàng, DOHC. Với đường kính và hành trình piston 68mm x 44.1mm cùng tỉ số nén 11.2:1, khối động cơ sản sinh ra công suất cực đại 42 mã lực tại 10.750 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 29,6 Nmtại 9.000 vòng/phút.
3. Cảm nhận
Đi qua những con số nhàm chán, điều thích thú nhất mà tôi muốn chia sẻ với các bạn ở đây là phần cảm nhận xe. Thú thực, tôi không phải kẻ từng cầm cương những “con thú dữ” như Yamaha YZF-R1, Ducati 1199 hay những chiếc Harley-Dadvison “kềnh càng” dành cho những gã có điều kiện kinh tế và kinh nghiệm chơi xe có thừa. Ở đây, thứ mà tôi muốn viết là góc độ của một “tay nài trẻ”, đối với nó, có nguyên một ngày để trải nghiệm YZF-R3 đã là món quà vô cùng lớn.
Vặn chìa khoá khởi động, cụm đồng hồ sáng lên, nhảy loạn xạ check thông số như một “con quái vật” chợt bừng tỉnh sau một giấc ngủ dài. Không thể chờ lâu. Bật công tắc điện và nhấn nút khởi động, tiếng rên phát ra từ buồng máy như sẵn sàng cho một tiếng nổ lớn từ phía ống pô. Nhưng không, thứ mà bạn nhận được chỉ là âm thanh đầy hụt hẫng, đúng với cái biệt danh mà Yamaha đặt cho nó là “mẫu mô-tô dành cho đô thị”.

Cụm đồng hồ check thông số mỗi khi vặn chìa khoá thật khiến người ta phải phấn khích.
Bóp hết côn đồng thời chân trái nhấn xuống cho đến khi nghe thấy tiếng “Cạch”, xe vào số 1. Từ từ nhả côn và di chuyển chậm đưa xe vào con đường thẳng. Như cá gặp nước, tôi thốc mạnh tay ga, chỉ trong 4 giây, vòng tua đã được đẩy lên 7.000 vòng/phút, đồng hồ báo 40km/h. Siết tay côn và vẩy chân trái. Cạch! Lên số 2. Như một con ngựa hoang thoát khỏi xiềng xích, nó chồm lên 75km/h chỉ sau 3 giây ngắn ngủi. Lúc này, vòng tua chạm ngưỡng 9.000 vòng/phút, ánh đèn báo sang số nháy liên hồi.

Tiếp tục thao tác. Cạch! Số 3. 100km/h, 11.000 vòng/phút. Cạch! Số 4. 120km/h. Ở tốc độ này, gió như muốn đẩy bạn lại ngã ngửa về phía sau, tiếng động cơ 2 xy-lanh gào thét ngay dưới cái bình xăng lạnh ngắt. Theo phản xạ, định vẩy chân lên số tiếp vì những con số trước mặt vẫn nhảy nhanh không có dấu hiệu chững lại, bất giác nhận ra vòng xuyến chỉ còn cách cỡ chục mét. Buông tay ga và hơi nhấn mạnh chân phanh, bánh sau chết cứng trong tích tắc, tiếng “két” do lốp mài xuống mặt đường bắt đầu kêu to dần do không có ABS. Tôi nhấp nhả chân phanh, tránh tình trạng “vẫy đuôi cá” thảm hoạ và lao vào ôm cua vòng xuyến ở tốc độ 60 km/h.

 Yamaha YZF-R3 tỏ ra "lầm lì" ngay cả khi ôm cua ở dải tốc 60 km/h.
Hết vòng cua, kéo nhẹ ga đi áp sát vào lề đường. Giảm số gấp, bạn sẽ được nghe tiếng nổ xăng thừa ở họng xả kêu từng tiếng “Bụp”, “Bụp” rõ ràng như một thứ duy nhất còn đọng lại sau những màn tăng tốc đầy phấn khích. Quãng đường 750m đã ở lại sau lưng chỉ trong nửa phút đồng hồ.

4. Kết luận

Sự xuất hiện của mẫu sport-city Yamaha YZF-R3 thực sự là một điểm nhấn cho thị trường xe máy nói chung và phân khúc xe côn tay nói riêng. Với 150 triệu, rõ ràng, người tiêu dùng khó thể tìm kiếm một “cỗ máy” nào có sức mạnh 321 cc như YZF-R3 mà vẫn quy tụ được những giá trị về mặt chất lượng lẫn thương hiệu.


Thông số kỹ thuật Yamaha YZF-R3:

Trọng lượng ướt: 169 kg
Dài x Rộng x Cao: 2.090 x 720 x 1.135mm
Khoảng cách trục bánh xe: 1.380 mm
Độ cao yên: 780 mm
Khoảng cách gầm xe: 160 mm
Dung tích bình xăng (danh định): 14 lít
Kích cỡ lốp trước/ sau: Trước: 110/70-17; Sau:140/70-70
Loại động cơ: 4 kỳ, 2 xy-lanh, DOHC
Dung tích xy-lanh: 321 cc
Công suất tối đa: 42 mã lực tại 10.750 vòng/phút
Mô-men cực đại: 29,6Nm tại 9.000 vòng/phút
Hộp số: 6 cấp số

Những công nghệ quân sự "đỉnh" trên xe ôtô hiện đại

Xe 2 cầu, còn gọi là xe truyền động 4 bánh, xe 4 bánh phát động, xe 4X4, 4WD) là 1 dạng xe mà cả 4 bánh (hoặc 2 cầu: cầu trước và cầu sau) đều nhận được lực từ máy, khác với các xe du lịch thì chỉ có cầu trước hoặc cầu sau là nhận lực để kéo (nếu cầu trước) hoặc đẩy (nếu cầu sau) xe về phía trước. 

8 loại công nghệ này đều xuất phát từ lĩnh vực quân sự, được áp dụng phổ biến vào việc chế tạo những chiếc xe hơi ngày nay.

Hệ thống chống bó cứng phanh (Anti-lock Braking Systems)
Phát triển: từ năm 1940 đến năm 1950. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System) là một phần tổng thể của hệ thống hãm ESC của xe hơi đã được sử dụng trong nhiều năm.

Đây là cơ cấu an toàn quan trọng nhằm giảm tốc độ hay dừng xe trong trường hợp cần thiết và là một trong những bộ phận chính của ô tô, quyết định việc điều khiển ô tô lưu thông trên đường. Khi cần phanh gấp, hệ thống chống bó cứng ABS sẽ làm thay đổi lực phanh biến thiên làm cho bánh xe quay chậm lại.

Hệ thống ABS đã từng được con người sử dụng cho máy bay từ năm 1930, nhằm giúp máy bay dừng lại trên mặt đất, nhưng ngày nay nó được dùng nhiều trong kỹ thuật sản xuất ô tô và các phương tiện giao thông đường bộ.

Công nghệ sợi carbon

Phát triển đầu năm 1960. Thuật ngữ polymer tăng cường sợi carbon là để nói về loại vật liệu có độ bền cao được dùng để sản xuất các dụng cụ thể thao, như vợt cầu lông, tennis cho đến xe đạp đua và sau này được dùng để sản xuất một số chi tiết cho các loại xe ô tô đua, như xe Chevrolet Corrette. Tuy nhiên, do giá thành cao hơn sắt thép nên sản xuất xe đi từ vật liệu còn ít.

Theo dự báo của ngành công nghiệp xe hơi thì trong vòng 5 đến 10 năm nữa khi nhiên liệu được quản lý theo đúng tiêu chuẩn thì loại vật liệu trên sẽ thịnh hành và thay cho các kim loại truyền thống nhằm cho ra đời các loại xe đời mới siêu nhẹ và hiệu quả về mặt sử dụng năng lượng, đáp ứng tốt hơn thị hiếu thẩm mỹ của con người.

Công nghệ sản xuất năng lượng mặt trời


Mặc dù công nghệ sản xuất năng lượng mặt trời (Solar Panel) không phải là mới và dùng cho ngành hàng không vũ trụ nhưng nó lại được ứng dụng rất thành công cho lĩnh vực này từ những năm 50 thế kỷ trước và ngày nay đang có chiều hướng phát triển mạnh.

Các Panels mặt trời chính là những mui trần của xe, có nhiệm vụ gom ánh nắng mặt trời sau đó sản xuất năng lượng để cung cấp ngay cho xe. Tiên phong đi đầu dùng công nghệ này là xe Prius của hãng Toyta vừa tung ra năm 2010 và xe lai thể thao Fisker Karma dự kiến sẽ ra đời vào cuối năm 2011.

Phần lớn năng lượng sản xuất từ các tấm panel nói trên là để dùng cho các quạt nhỏ làm mát máy bên trong động cơ khi xe dừng, đồng thời bổ sung năng lượng giúp xe chạy mà không cần đến năng lượng truyền thống.

Công nghệ hiển thị trên kính lái ô tô

Phát triển: cuối năm 1950 ở Nga. Công nghệ hiển thị mới trên ô tô HUD (Heads-Up Display) hay còn gọi là giao diện HUD hoặc giao diện game đã từng được dùng cho các loại máy bay hiện đại như Sukhoi SU30 hay SU35.

Nguyên lý làm việc của HUD là hiển thị tốc độ, hướng chuyển động, thông số máy móc cũng như những cảnh báo lên trước mặt người lái, giúp người lái tiếp cận dễ dàng, tăng độ tập trung khi điều khiển thông qua các nút điều khiển ngay trên mép vô lăng giống như trên các thiết bị điện tử dân dụng.

Công nghệ HUD đã được hãng GM đưa vào sử dụng năm 1980 nhưng còn hạn chế, chủ yếu là dùng cho ô tô khi hoạt động ban đêm. Dự kiến đến năm 2018 công nghệ này sẽ được các hãng ô tô cải tiến và lắp cho các thế hệ xe hơi đời mới.

Công nghệ đèn Laser

Phát triển năm 1960, hai hãng xe Đức là BMW và Audi đang cố gắng để đưa công nghệ đèn pha laser lên hàng loạt các mẫu xe thương mại, và tin tưởng nó tốt gấp 1.000 lần so với đèn LED, trong khi kích thước cũng tương tự.

Nhưng tia laser nổi tiếng nguy hiểm khi có thể đốt cháy mọi thứ đi qua đường chiếu sáng của nó, vậy liệu có thể dùng tia này cho bóng đèn? Câu trả lời là có, vì laser chỉ sử dụng cho một phần đầu của quá trình tạo ánh sáng.

Như BMW giải thích, họ sử dụng ba tia laser màu xanh ở phía sau cụm đèn pha, ba tia này bắn vào tập hợp các gương nhỏ xíu để tập trung năng lượng vào một ống kính nhỏ có chứa chất phốt pho vàng. Loại chất này tiếp xúc với tia laser tạo ra ánh sáng tươi trắng và cho phản chiếu thẳng ra phía trước. Vì thế, loại ánh sáng mà người nhìn thấy là ánh sáng của phốt pho chứ không phải tia laser.

Công nghệ Night Vision - hỗ trợ nhìn đêm


Phát triển từ trong chiến tranh ở Việt Nam, công nghệ hỗ trợ tầm nhìn ban đêm (Night Vision) không ngừng được cải tiến và trở thành yếu tố hút khách của nhiều mẫu xe sang hiện đại. Hệ thống Night Vision được lắp đặt lần đầu tiên trên chiếcCadillac DeVille 2000, sau đó được các hãng xe danh tiếng như Toyota, BMW và Mercedez trang bị trên nhiều dòng xe để bán ra thị trường.

Thế hệ đầu tiên của hệ thống Night vision sử dụng tia hồng ngoại để dò tìm người và động vật có thân nhiệt. Ở các phiên bản nâng cấp, một số hãng xe như BMW kết hợp công nghệ tia hồng ngoại với các cảm biến thân nhiệt và camera ở đầu xe nhằm tăng khả năng phát hiện chướng ngại vật trên đường di chuyển. Bên cạnh đó, tầm quan sát của Night Vision cũng được mở rộng từ 300m lên đến 500m.

Hệ thống định vị GPS

Phát triển từ những năm 1955. Đó là một hệ thống bao gồm 2 dạng cảm biến khác nhau: một radar bước sóng milimét nằm phía sau lưới tản nhiệt và một camera gắn bên trong và ở phía góc trên kính chắn gió.

Đặc điểm được ví như người hùng của hệ thống này là cơ cấu lái giảm thiểu nguy cơ va chạm với người đi bộ. Hệ thống sử dụng radar và camera để phát hiện người đi bộ và vạch kẻ đường, đồng thời có thể tự đánh lái một cách an toàn tránh xa khỏi người đi bộ nếu dự đoán được nguy cơ va chạm. Cùng lúc, hệ thống cũng phát âm thanh và hình ảnh cảnh báo tới tài xế trước khi giành lấy quyền điều khiển vô-lăng.

Hệ thống dẫn động 4 bánh 4x4s


Loại xe này được tao rạ để đi trên các địa hình phức tạp so với đường đô thị.Tất cả các xe quân đội (Hummer, Jeep, UAZ-469) đều là xe 2 cầu. Một số nhãn hiệu xe 2 cầu nổi tiếng là Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Range Rover, Land Rover Defender.Mazda BT50.

Công nghệ phun xăng điện tử có thực sự là tốt?

Dễ bị hỏng hệ thống bơm nhiên liệu

Công nghệ phun xăng điện tử là một khái niệm không còn xa lạ đối với những ai đang sử dụng xe máy.

Nguyên lý hoạt động cơ bản của Fi là sử dụng một hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp vào quá trình phun nhiệu liệu vào buồng đốt động cơ nhằm tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu.

Hệ thống EFI được chia làm 3 loại chính

Hệ thống phun xăng đơn điểm (Single Point Injection - SPI): Hệ thống này chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí. Vòi phun nhiên liệu được đặt ngay trước bướm ga và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp. Hệ thống có cấu tạo khá đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường chỉ xuất hiện ở những xe nhỏ.

Hệ thống phun xăng hai điểm (BiPoint Injection - BPI) được nâng cấp từ hệ phun nhiên liệu đơn điểm. Hệ thống này sử dụng thêm một vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu cho hỗn hợp. Thông thường hệ thống BPI ít được sử dụng do không cải thiện nhiều so với SPI.

Hệ thống phun xăng đa điểm (MultiPoint Injection - MPI): Mỗi xi-lanh được trang bị một vòi phun riêng biệt đặt ngay trước xupap. Hệ thống vòi phun được lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun chính xác.

Nhiều ưu điểm so với chế hòa khí truyền thống

Trên thực tế, hệ thống phun xăng điện tử EFI đã xuất hiện từ những năm 1950, nhưng phải đến những năm 1980, hệ thống này mới thực sự phát triển rộng rãi tại Châu Âu. Trên những mẫu xe hiện tại vẫn sử dụng hệ thống nhiên liệu EFI, tuy nguyên lý cơ bản không thay đổi nhưng nhờ có công nghệ điện tử điều khiển phát triển đã giúp cho hệ thống này ngày càng hoàn thiện và đạt hiệu quả cao hơn rất nhiều.

EFI hoạt động chính xác và tiết kiệm nhiên liệu
Nhược điểm của bộ chế hòa khí là tỷ lệ giữa không khí và xăng không phải lúc nào cũng đạt mức tối ưu vào khoảng 14,7:1, có thể thừa hoặc thiếu xăng, từ đó không đạt hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu.

Bù lại, phun xăng điện tử phun chính xác lượng xăng so với không khí bởi có hàng loạt cảm biến thu thập dữ liệu về góc quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxi ở khí thải....



Ưu điểm quá lớn so với chế hòa khí nên dù ra đời muộn hơn khoảng 70 năm nhưng phun xăng điện tử nhanh chóng phổ biển trên toàn cầu. Trong bối cảnh các nước thắt chặt hàng rào về tiêu thụ nhiên liệu cũng như khí thải ra môi trường, chế hòa khí càng mất chỗ đứng.

Nhưng nhược điểm cũng không ít


Do cấu tạo phức tạp hơn nên chi phí của hệ thống phun xăng điện tử cao hơn bộ chế hòa khí, từ đó đẩy giá thành xe cao hơn. Chẳng hạn, mẫu Yamaha Luvias GTX FI vừa ra mắt có giá 27,9 triệu đồng, cao hơn 1 triệu đồng so với bản chế hòa khí. Đây được xem là mức chênh lệch thấp nhất giữa hai phiên bản.

Có thể sẽ hỏng cả bộ phận phun xăng điện tử nếu bị ngập nước
Yêu cầu khắt khe về nhiên liệu

Do hệ thống nhiên liệu có cấu tạo phức tạp, có độ nhạy cảm cao nên yêu cầu rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu và không khí. Trong quá trình phun xăng, nếu chất lượng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy.

Chi phí sửa chữa, thay thế cao

Cũng do cấu tạo phức tạp nên việc sửa chữa và bảo dưỡng khó khăn, đòi hỏi trình độ chuyên môn cao và phải có thiết bị chuyên dùng để kiểm tra. Ngoài ra, việc thay thế phụ tùng linh kiện của hệ thống này cũng cao hơn bình thường, thậm chí phải thay cả cụm.


Trong quá trình sử dụng, nhiều người có thói quen nhấn nút khởi động ngay sau khi bật khóa điện, hoặc nhấn nút khởi động liên tục, điều này khiến hệ thống bơm nhiên liệu sẽ không có thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm, làm giảm tuổi thọ của hệ thống bơm nhiên liệu.

Soi 3 mẫu xe Renault mới mang sang Việt nam

Ngoại hình xe với lưới tản nhiệt và nẹp cản trước mạ crôm thể hiện tính trang nhã chuẩn mực của một chiếc xe châu Âu. Sử dụng cùng động cơ 1.6L như Sandero Stepway, nhưng Logan được trang bị hộp số tự động 5 cấp, giúp xe có thể đạt được tốc độ tối đa lên đến 180 km/h. Bên cạnh đó, mẫu xe này vẫn được trang bị đầy đủ các công nghệ an toàn như ABS, ESP, EBD, HAS, ISOFIX và túi khí an toàn.

Không còn định hình mình ở phân khúc cao cấp, hãng xe Pháp trình làng xe giá rẻ với mong muốn thu hút được đối tượng khách hàng bình dân.

Cả 3 mẫu xe hoàn toàn mới của Renault đều được trang bị đầy đủ các công nghệ an toàn cơ bản như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống cân bằng điện tử (ESP), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), hỗ trợ khởi hành ngang đốc (HSA), 2 túi khí an toàn phía trước, cảm biến lùi phía sau và thiết bị an toàn bảo vệ trẻ em ISOFIX.

Bên cạnh đó, Renault cũng tiếp tục phân phối ba dòng xe cao cấp mà hãng từng ra mắt tại Việt Nam gồm dòng xe SUV cao cấp Koleos, sedan sang trọng Latitude và chiếc hatchback Megane.
Renault Duster



Duster sẽ là đối thủ cùng phân khúc của Huyndai Creta vừa ra mắt
Là mẫu xe SUV hiệu suất cao và nhận được nhiều giải thưởng với khả năng vượt mọi địa hình, Duster có chiều dài 4.315 mm và chiều dài cơ sở 2.673 mm, Duster có thân xe lớn, sở hữu động cơ 2.0L đầy mạnh mẽ, sản sinh công suất 143 mã lực và momen xoắn cực đại 209 Nm ngay từ vòng tua 3.750 vòng/phút. Duster cũng là chiếc xe mạnh nhất, có tỷ số công suất/trọng lượng tốt nhất so với các đối thủ trong cùng phân khúc. Sức kéo vượt trội và hệ dẫn động 4 bánh chứng tỏ Duster được thiết kế để  đương đầu với những thử thách địa hình. Bên cạnh đó, Renault Duster có khoảng sáng gầm xe 210 mm và bộ lốp cỡ lớn, Duster dễ dàng vượt qua mọi địa hình xấu và bề mặt trơn trượt. Kết hợp với góc tới/góc thoát lý tưởng (30o và 35o), mẫu xe này mang đến khả năng vận hành linh hoạt và đầy tự tin cho người lái, nhất là với điều kiện giao thông tại Việt Nam. Duster gây ấn tượng mạnh mẽ với khách thưởng lãm VIMS với thiết kế gai góc, hầm hố hiếm thấy ở các dòng SUV cỡ nhỏ. Bề ngang rộng đến 2.000 mm cùng vòm bánh xe mở rộng khiến Duster trở nên bề thế, vững chãi. Cản trước và tấm khuếch tán sau được thiết kế bằng màu xám titan, vừa mang lại tính sang trọng nhưng cũng tôn lên thiết kế cơ bắp của Duster. Mâm xe hai màu với nền đen chủ đạo khẳng định thiên hướng việt dã rõ nét.

Với mức giá cạnh tranh 790 triệu đồng (đã bao gồm thuế GTGT), Duster là lựa chọn hoàn hảo cho khách hàng khi chọn mua xe SUV cỡ nhỏ tại thị trường Việt Nam.
Sandero Stepway

Steway được định hình là mini SUV dành cho thành thị

Dù là chiếc hatchback hạng B nhưng Sandero Stepway vẫn mang cảm hứng của dòng xe đa dụng như: khoảng sáng gầm xe đến 195 mm, giá cố định hành lý trên mui và vòm bánh/ốp cản trước tối màu. Vị trí ghế lái được thiết kế cao hơn giúp mang đến cho người lái tầm nhìn tốt hơn và sự tự tin khi điều khiển xe, nhất là trên các cung đường đô thị chật hẹp. Khoảng sáng gầm xe lên đến 195 mm giúp người lái không còn nỗi lo cạ gầm khi đi qua những đoạn đường mấp mô. Đây là những lợi thế riêng có của Sandero Stepway trong phân khúc xe hatchback hạng B.

Sandero Stepway được trang bị động cơ 1.6L sản sinh công suất 102 mã lực, sức kéo cực đại 145 Nm ngay từ vòng tua máy 3.750 vòng/phút - sức mạnh vừa đủ cho một chiếc hatchback. Động cơ này đồng thời cũng đạt chuẩn khí thải EURO 5 với mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 7,2 lít/100km.
Sandero Stepway được trang bị đầy đủ các tính năng an toàn như Duster, nhưng lại có mức giá hấp dẫn hơn - 620 triệu đồng (đã bao gồm thuế GTGT). Sandero Stepway thực sự là chiếc xe lý tưởng dành cho những gia đình trẻ thành thị.
Renault Logan – Xe Châu Âu rẻ nhất Việt Nam

Với mức giá 599 triệu (đã bao gồm thuế GTGT), khó có thể phủ nhận rằng Renault Logan là mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ châu Âu có giá tốt nhất trên thị trường Việt Nam hiện nay. Đây là mẫu xe sedan hạng B thực dụng và không gian rộng rãi ấn tượng với khoảng để chân rộng 178mm và khoang hành lý có dung tích lên đến 510 lít. Đây chính lợi thế của Logan so với đối thủ trong cùng phân khúc.



Theo ông Thomas Moreaux, Giám đốc Marketing của Auto Motors Vietnam cho biết. "Chúng tôi sẽ khai trương thêm showroom thứ năm tại Đà Nẵng vào tháng 12 năm nay. Đầu năm 2016, chúng tôi cũng sẽ tiếp tục mở rộng hệ thống phân phối với hai showroom khác tại cả hai miền Bắc, Nam”. Đây là một động thái thể hiện cam kết đầu tư, phát triển lâu dài và tham vọng mở rộng thị phần của Renault tại thị trường Việt Nam.

Chuyện thật như đùa khi gửi xe ở sân bay Tân Sơn Nhất: Phải chụp hình lại mới tìm được xe!

"Để giải quyết tình trạng này đơn vị quản lý cũng có giải pháp là mỗi tầng sẽ đánh dấu kí hiệu và màu sắc khác nhau để khách dễ tìm xe. Trong thời gian tới sẽ tiến hành trang bị loa để nhắc nhở khách cần lưu ý nhớ vị trí đậu xe. Nếu khách nào có máy ảnh hay điện thoại có thể chụp lại cho dễ tìm hơn, đây là mẹo nhỏ trong việc tìm xe mà nhân viên giữ xe mách bảo", ông Châu đưa ra giải pháp.

Được thiết kế với quy mô 5 tầng khá hiện đại với hệ thống chữa cháy tự động nhưng nhà giữ xe ở sân bay Tân Sơn nhất đang gặp phải vấn đề khiến nhiều khách dở khóc dở cười khi phải mất hàng giờ mới tìm được xe gửi tại đây.
Mất cả giờ đồng hồ mới tìm được xe máy trong bãi

Việc nhà giữ xe 5 tầng ở sân bay Tân Sơn Nhất vừa mới hoàn thành và bước đầu đưa vào sử dụng được 2 tầng (1 và 2) đã giảm tải được phần nào tình trạng quá tải. Tuy nhiên, nhà giữ xe hiện đại này lại đang gặp vấn đề khá lớn đó là hành khách là sau khi gửi xe, lúc ra về lại không tìm được xe của mình.

Nhiều người phải bỏ ra hàng giờ đồng hồ, thậm chí cả nửa ngày mới tìm thấy vị trí đỗ của xe mình. "Tìm được xe mà toát mồ hôi. Thậm chí muốn khóc luôn vì mất thời gian đi tìm xe nên bỏ lỡ biết bao nhiêu việc quan trọng", một hành khách gửi xe ở đây chia sẻ.

Nhà giữ xe 5 tầng ở sân bay được xây dựng bằng thép.
Theo dự án, sau khi hoàn thành, nhà giữ xe trước ga quốc nội sẽ đáp ứng khoảng 4.000 vị trí đỗ xe gắn máy và 1.500 vị trí đỗ ô tô trong nhà, đồng thời sẽ có 240 vị trí đỗ xe ngoài trời. Hiện tại nhà giữ xe đang trong quá trình thi công nên tạm thời đưa sử dụng trước tầng 1 và 2 để giữ xe máy vào ban ngày và qua đêm.

Thời điểm hiện tại ước tính có khoảng gần 1.000 chiếc xe máy đang được gửi tại đây. Mặc dù với lượng xe máy chưa thật sự quá nhiều nhưng vẫn khiến việc tìm xe của khách rất khó khăn.

Nhiều người rơi vào cảnh dở khóc dở cười khi tìm mãi mà không thấy xe ở nhà giữ xe hiện đại được đầu tư 550 tỷ đồng.
Chị Nguyễn Hải Anh (quận 3) cho biết, trước đó vài ngày chị vào nhà giữ xe này gửi, sau đó phải mất gần 3 tiếng đồng hồ mới tìm ra vị trí đậu xe. Chị Anh chia sẻ: "Lần đầu chạy xe vào gửi cảm nhận thấy nhà giữ xe được thiết kế rất mát mẻ và không gian rộng, thoáng mát. Tuy nhiên sau khi vào sân bay đón người thân rồi ra lấy xe lại tìm không ra vị trí xe của mình. Thời điểm đó cũng có nhiều người giống tôi khi đi khắp nhà giữ xe mà không biết xe mình nằm vị trí nào".

Theo chị Anh, có nhiều người tưởng đã bị mất xe khi tìm mãi mà chẳng thấy xe của mình đâu. Còn anh Trần Khiêm (quận Phú Nhuận) chia sẻ: "Không gian bên trong nhà xe quá tối, gây rối mắt người tìm nên khó mà thấy được vị trí đỗ xe. Tôi cũng có vài lần đi lên đi xuống, đi qua đi lại để tìm xe rồi nên hiểu được nỗi khổ của những khách gửi xe kia. Nhiều khi tìm xe mà muốn bực mình, cáu gắt với nhân viên hướng dẫn tại đây vì tôi nghĩ họ đã di chuyển vị trí xe của mình, dù là để gọn gàng hơn nhưng lượng xe đông đúc khiến việc tìm kiếm rất khó khăn".

"Quý khách vui lòng chụp hình lại vị trí để xe cho dễ tìm"

Do nhiều hành khách phản ánh việc không thể tìm được xe trong bãi gửi, nhân viên ở đây đã đưa ra thông báo: Đỗ xe xong thì chụp ảnh vị trí xe lại để dễ tìm.

Hành khách dùng điện thoại chụp lại vị trí đậu xe.
Khi khách chạy xe vào bãi gửi, sẽ có nhân viên đứng bên đường giơ tay hướng dẫn khách đi theo lối và vị trí đậu xe. Sau khi tìm được vị trí đậu xe, nhân viên sẽ bảo: "Quý khách vui lòng chụp lại vị trí để xe cho dễ tìm nhé. Khi quên thì đưa hình ảnh đó cho nhân viên họ sẽ chỉ dẫn lúc đó tìm xe không phải mất nhiều thời gian".

Nhiều khách gửi xe nhà giữ xe sân bay Tân Sơn Nhất đều có chung nhận định, lối đi được bố trí có bảng hướng dẫn và có cả nhân viên chỉ đường nhưng không hiểu sao lại không thể nhớ vị trí. "Nếu như xe máy tay ga thì có hệ thống báo hiệu điện tử từ xa thì không cần phải lo, nhưng ở nhà xe này hầu hết là xe máy bình thường nên nhìn xe nào cũng giống xe nào, khó có thể tìm thấy nhanh được", bạn Kim Thanh (21 tuổi, sinh viên) cho hay.

Đây là mẹo nhỏ mà nhân viên mách bảo giúp khách không mất nhiều thời gian.
Theo nhiều nhân hướng dẫn trong nhà xe này, đã có những khách chửi bới và suýt hành hung nhân viên vì cho rằng di dời xe đến vị trí khác gây khó khăn cho việc tìm xe. Tuy nhiên, theo quy định nhân viên tuyệt đối không được di dời xe đến vị trí khác. Nếu muốn di dời xe cho gọn gàng phải để khách tự di dời.

Một nhân viên hướng dẫn tại nhà xe sân bay Tân Sơn Nhất chia sẻ: "Chúng tôi nhắc nhở khách nên chụp hình lại cho dễ nhớ và khi quên còn có hình ảnh để chứng minh vị trí đậu xe. Trước đây nhiều khách tìm không thấy vị trí xe mình đậu nên đã chửi nhân viên, có khi đòi đánh chúng tôi. Khách tìm không thấy xe mình khiến chúng tôi cũng áp lực lắm".

Nhiều người cho rằng sắp xếp thiếu khoa học nên gây khó khăn cho việc tìm vị trí đậu xe.

Kí hiệu đánh dấu để dễ nhớ.
Liên quan đến vấn đề khách mệt mỏi vì khó tìm xe ở nhà xe sân bay, ông Phạm Văn Châu - Phó giám đốc Công ty cổ phần đầu tư TCP (đơn vị xây dựng) thừa nhận đã có nhiều khách gửi xe phàn nàn vì tìm xe máy ở nhà xe này thật sự là điều không dễ dàng.

Theo đại diện của quản lý nhà xe sân bay, trong trường hợp khách không nhớ nổi xe mình đậu ở vị trí nào thì hãy đem thẻ gửi xe tới cổng để kiểm tra thời điểm ra vào, từ đó kiểm tra camera tại nhà xe để tìm xe.